【卡车之家 原创】11月已过大半，距离2022年结束仅剩一个多月时间，时至年末，市场上的库车辆消化情况如何，能否在年底实现一波逆风收盘？近日我们做了一些调研。
● 业内预测 未交付重中轻卡车“还很多”
关于当前的卡车库存量，是大家关注的热点，也是让不少人担忧的问题。
近日，我们对不同的业内人士提起同样的问题，大家给出了不一样的答复。
据中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平预测，就中重卡领域，目前市场上国五库存还有2万辆，国六库存1万辆，进口车大约2000辆，现如今年底将近，各家品牌一方面为了消化库存，一方面为了在年底取得一个相对较好的成绩，免不了在接下来的时间里展开一轮激烈厮杀。
而一位多年从事卡车销售的人员介绍，现在市面上国五库存车还没消化完的大有车在。他举了一个比较滑稽的例子，某区域一家经销商年初的时候就在宣传最后一台国五库存特价销售，现在快到年底了，还在宣传自家的“最后一台国五”。在他看来，现在市场上还未交付客户的国五重中轻卡三类车型少说也有16-20万台。
同时，我们还向某轻卡厂家相关人员进行咨询，他没有说出具体库存数据，但给出了库存车辆“还有很多”的答复。
综合上述三者不同答复，尽管目前来看很难得出一个当前库存车数量的具体数字，但也必然是一个比较“唬人”的数据，不容小觑。
● 年底将至 批发数据能否再冲一波？
按照以往惯例，商用车行业销量以年度为周期，经常会在丰年将年末订单转至下一年进行交付，销量表现不好的时候则将本该属于下一年的订单提前至年末，以期整年成绩更加好看。在这一操作过程中，除了真实的终端销量之外，给经销商压一部分车型也是各家的一贯操作。今年市场环境特殊，这样的操作是否仍旧可行，对此我们咨询了部分人群。
“不是会这么操作，是厂家已经在这样操作了。”某轻卡厂家相关人员告诉我们，现在已经有部分品牌开始往经销商压销量，厂家会给出一些优惠政策，但是优于今年全年市场不好、经销商手上库存还很大，士气比较低迷，压车效果并不太好。
“经销商都放了两年血了，大家卖车是为了赚钱，可不是为了赔钱的”。某卡车销售人员告诉我们，现在很多人手里的国五库存车还没消化完，市场又这么冷淡，没有人敢在压库存了。此时即便年底为了成绩好看通过一些手段进行操作，但也是上演皇帝的新装，没有任何实际意义了。
● 批发数据鸡肋 部分主机厂开始关注终端销量
“批发销量越来越鸡肋，也就是哄哄领导开心的，最好不要太当真”，某卡车经销商无奈的告诉我们，这一数据并不能完全代表市场的真实情况。
“我们一直以终端数据为考核”，某轻卡厂家相关人员告诉我们。
其实，面对当前市场困境，部分主机厂的观念也在发生转变。据业内知情人士透露，现在不少主机厂已经开始对之前一味地追求销量数据开始反思，从原来追求给到经销商的批发数据，一心只想着把车卖给经销商，等经销商买断就算结束，逐渐转变为关心有多少车卖给了终端用户，真实的市场份额到底多大。
严格意义上来讲，这样的观念转变更加务实，也减轻了经销商的库存压力，有利于整个卡车营销环境的健康运营。
● 竞争才开始 未来洗牌进程将加剧
经历了前年连续多年的销量辉煌，面对今年这样冷淡的市场让很多人出现了不适应，但据业内人士分析，中国商用车行业已经发展到了产能过剩阶段，这样的情况才刚刚开始，未来的竞争还会继续加剧。
据了解，现在解放长春，青岛，程度，柳州，曲靖，这5个生产基地，从轻卡到中重卡产能就有45万；东风十堰，武汉，两个基地加起来年产能有24万；重汽济南，济宁，海西，成都，这4个基地产能有40万；单单这三家一年的产能就100万了，这还没算柳汽，陕汽，福田，上汽等一众品牌。想要长久的养活这么大的一个市场，是及其困难的事情。
而从物流需求端来看，各地都在进行前置仓的建设，这是通过大数据的应用计算出这个区域什么时候什么人会需要什么样的东西的具体配置，再加上国内高速路网的建设，这些从一定的程度上就提升了物流配送的效率，而物流配送效率的提升必然导致车辆需求量的下降的。再加上公转铁、公转水多式联运占比的不断提升，也会分食掉部分公路物流市场，因此若想回到前两年卡车销量那般辉煌的时期，至少在最近的三五年内已经变得并不可能。
需求量的减少，必然带来部分品牌和车型的消失，从长远发展趋势来看，行业洗牌势在必行。
● 编后语
年底销量还会再冲一波吗？现在看来不管最后成绩如何，似乎都没有太大的实际意义，只有认清卡车行业发展趋势，通过增强自身实力在困境中熬过去，熬过自己的竞争对手从而更好的活下去，才是大家应该更加重视的问题。（文/张宏霞）
