【卡车之家 原创】近日，多家商用车企业召开了2023年“开门红”动员大会，对一季度以及新一年的工作进行了部署。值得注意的是，不少车企紧盯南方市场，到底为何呢？
● “开门红”打法 车企紧盯南方市场
12月30日，福田汽车2023年度经济会在召开，会上发布了福田汽车2023-2025新三年行动计划，制定了“八大战略”。
其中，一个战略是“南方战略”，指出：以实现南方市场腾飞为战略目标，针对南方市场持续加大网络、政策与资源倾斜支持力度，优化、培育网络能力，成立南方技术中心，打造南方基地。
而在此前，奥铃以“深耕南方，服务客户”为主题，在长沙重磅举行了南方营销公司成立仪式，并喊出“不破南方终不还”的口号。
从部分车企的动态来看，2023年将南方作为主战地，一场厮杀即将开启！
● 需求广阔 攻占南方市场率先抢占先机
估计不少人要问，为什么2023年车企要攻占南方市场？
首先，南方区域是我国市场化程度最高、市场体系最完备的地区。就物流运输发展而言，其物流市场发展更加精细化、多样化；物流运输体系的层次性、细分化特征也更为突出。
例如，在食品、服装、家电、日用品等传统物流基础上，南方市场衍生出的包括易损品、精密仪器、烟草等高附加值物流运输，也呈现蓬勃发展之势；同时，也产生了应急物流、逆向物流等物流运输新业态，显示出广阔的市场前景。
总而言之，就是南方有很大的商用车市场潜力！
此前，奥铃事业部党委书记、总裁江健曾在活动上公开表示，在奥铃新百万的征程上，南方市场将成为奥铃的战略重点。“奥铃南方营销公司成立后，我们将更贴近南方客户，更懂南方客户需求，更能听到南方客户的声音，奥铃将继续秉承‘以客户为中心’的理念，打造更贴合南方客户的产品和服务。”
● 南方战略到底有何影响 经销商有话说
对于商用车企业来说，市场目标的达成要靠经销商合作伙伴。对于攻占南方市场的计划，或者说整个商用车行业的变化来看，经销商是什么反应呢？对此，我们也采访了业内几家品牌经销商朋友。
“我国地大物博，作为中国物流发展最成熟、最先进的地区，南方市场及物流用户的用车需求与北方市场有很大的地域差异。商用车企要想做大做强，就得因地制宜地创新营销模式与服务模式，”浙江一奥铃经销商负责人李总表示：“特别是经过之前市场透支行为，以及这两年疫情的影响，卡车的销量确实不尽如人意。对于我们经销商来说，有销量、完成目标任务，才能有更大的收益。不过，明年市场目标转到南方，暂时对我们来说还看不出有什么影响，只能说走一步看一步吧。”
当然，对于南方的经销商来说，可谓是大展宏图的好时机了。
“去年我们就已经开始打造南方商用车战略基地，我们的目标是力争2025年达到6万辆规模，成为国内重卡行业第二梯队领头羊，”北汽重卡一经销商表示：“对于我们来说，将会获得集团有力支持。”
● 背水一战 策略选择要慎重
纵观上文，南方市场未来肯定是重中之重，尤其是现在商用车市场进入调整周期、即将步入转折点的前夜。南方，作为什么高薪技术、高端客户聚集的大市场，必将成为各个主机厂互相竞争的焦点。
但是，也会带来更多挑战。
首先，高质量用户意味着高要求。在产品趋于同质化当下，如何在不过分损害自身成本利益的同时，将产品销售给用户（也就是不打价格战），才是目前需要研究的重中之重。
类似于这些年主机厂在快递用户当中提出来的定制化服务的进一步推广，在之后并不能成为专项的、细分的、小范围的服务。更多的是考虑让越来越多的用户收益，真正做到解决用户问题。这个背后不仅仅是产品和服务能力的提升，更重要的是产业和供应链的再升级。
其次，南方用户的多样化以及用户的升级，都是巨大的挑战。散户当下还是主体，但是不能忽略规模型用户的增加，以及在散户群体以及规模用户群体中，不同年龄的层级。那只有两种选择，要么是普惠众人，做全做精；要么选择某一层级，打穿它的需求，做一个爆款，也是一个抉择。
对于目前的企业和经销商来说，只要是价格战的策略没有改变，试错的空间就很小。所以说，既要有破釜沉舟的决心，更要有根据自身以及市场需求综合考虑的整体谋略。
● 编后语
看来，2023年商用车企业之间又将有一场不见硝烟的战争啊。当然，你认为车企的这种战略转变，会对行业产生怎样的影响？欢迎大家积极发表看法。（文/高李敏）
