【卡车之家 原创】在蓝牌新规实施、货运行业不景气以及政策收紧等各种因素叠加之下，去年的轻卡市场可以说是遭遇到了一波又一波的巨大冲击，各大车企也都在根据市场的变化和需求来不断调整战略规划，对于他们而言，新的市场格局也就意味着新的机遇。
旧“人”退场，“新人”来袭。这不，多个重卡企业和客车企业选择“杀”轻卡市场，他们为何要进军轻卡领域？又分别推出了哪些全新的轻卡产品呢？
▎三一旗下首款轻卡 江山电动轻卡登场
谈到三一重卡，相信很多卡友的第一印象就是性价比高。没错，三一凭借着出色的营销模式、宽敞舒适的驾驶室、一应俱全的配置以及实惠的售价，吸引了大批用户，在重卡市场当中逐步站稳了脚跟，如今更是在新能源重卡这一细分领域当中屡破佳绩，销量牢牢占据优势地位。
在2022年第363批新车公示中，我们发现了三一旗下首款新能源轻卡产品，而最近三一也全面曝光了这台电动轻卡。据信息显示，三一将这台自主研发的电动轻卡命名为江山，该车采用正向开发生产制造，是全国首个集开发、运力、充电综合性生态和整体解决方案的轻卡平台，主要面向快递快运、商超百货、零担运输等城配物流领域。
在动力方面，这台江山电动轻卡所搭载的电机最高峰值功率为120千瓦，配备集成电驱桥，可以为带来更加高效的传动效率，并支持10万公里长换油技术。储能方面，该车采用84.48千瓦时磷酸铁锂动力电池，在满载40公里/小时等速工况下，续航里程可达345公里。
补能方面，江山电动轻卡采用120A直流快充方式，1.5小时即可将电量充满，同时还配备有高效的制动能量回收技术，让续航里程提升12%以上，从而来保障整车运营效率。
出色的驾乘空间一直以来都是三一的优势之一，这台江山电动轻卡也不例外。车辆采用自主研发的江山宽体驾驶室，空间充裕，即便是不用翻转座椅也能体验到大卧铺。该车内饰为黑红双拼色设计，营造出了年轻化的驾乘氛围，中控的多媒体大屏也是档次感十足。
在上装部分，江山电动轻卡提供厢式、仓栅、平板三种货厢，可匹配不同的运输工况。其中厢式车型采用三一自制原厂箱，空间高达18.5方，该货厢结合了轻量化和可靠性特点，更加结实耐用，即便是应对重载运输也没有问题。
▎徐工汉驰轻卡 推燃油/纯电/混动多动力平台
与三一同样重型工程机械出身的徐工也开始进军轻卡市场，在2022年12月份发布了旗下全新一代“星”系列轻卡产品，以主品牌“汉驰”为基础，将推出燃油、纯电、混动等多种动力平台的产品，其中燃油车型为徐工汉驰、纯电车型为汉驰EV、混动车型为汉驰双擎。
徐工轻卡结合各产品特性和细分市场应用场景，首批上市7款产品将以“星座”系列进行命名。在发布会上，徐工首先展示了“豪省星”、“天王星”、“巨能星”三款车型，其中豪省星搭载全柴Q23发动机，最大可爆发132马力/320牛米峰值扭矩，传动系统匹配万里扬5G32C 5档手动变速箱，后桥部分标配青特4吨级后桥，可选汉德后桥。
天王星则搭载云内德威D25发动机，最大可爆发150马力/400牛米峰值扭矩，动力储备更加强劲，可更好去应对复杂的工况场景。该车传动系统匹配星锐ML646C 6档手动变速箱，车辆后桥标配青特4吨级后桥，可选汉德后桥。
除了传统燃油轻卡之外，徐工还发布了一款巨能星纯电轻卡。该车提供81.14千瓦时和89.12千瓦时两种容量的宁德时代电池组，其中81.14千瓦时电池组所匹配的是绿控永磁同步电机，电机峰值功率为120千瓦。89.12千瓦时电池组所匹配的是朗高永磁同步电机，电机峰值功率为140千瓦。
底盘部分，该车采用电驱桥技术，装配汉德3.5吨级电驱桥。在补能方面，徐工巨能星SOC20%-80%快充的时间仅需35分钟，可有效提高车辆运营效率。
▎宇通新能源轻卡 续航最长达490公里
宇通作为国内客车行业的领军企业，在2020年和2021年相继成立了宇通商用车有限公司和宇通轻型商用车有限公司，正式进入到进入重卡、轻卡行业当中。2022年，新能源商用车行业迎来快速发展，宇通开始全面布局城市电动卡车市场，抢抓电动化机遇。
宇通新能源轻卡采用集成式电驱桥，最大输出功率为120千瓦（163马力），不仅结构紧凑、自重轻，还具备更高的传动效率。在电池组部分，该车提供宁德时代70.19千瓦时、90.236千瓦时、100.27千瓦时等多种磷酸铁锂电池组，最长续航里程可覆盖440-490公里。
车辆在120千瓦充电桩进行充电，其搭载的快充技术在36分钟即可实现由20%--80%的电量快充，由12%电量充电至100%电量仅需1小时。值得一提的是，宇通新能源轻卡还搭载宇通专属“电池液冷/液热、自适应热管理及智能预热”技术，保障车辆在极寒温度下也能可靠稳定运行。
在电池安全方面，宇通新能源轻卡采用“电池氮气保护系统”，在出现短路、过冲情况下，可有效避免电池组出现起火、爆炸等情况，再搭配上电池防火防爆防水等的设计，可全面保障卡友用车安全。
▎重汽黄河轻卡 搭载潍柴WP2.5动力
黄河这个品牌相信不少老一辈卡友都听过，曾承载了一代人的记忆。在第366批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示当中，重汽黄河旗下的首款轻卡赫然亮相，作为几年前重启的品牌，喻示着黄河正式进军国内4米2蓝牌轻卡市场。
从外观来看，这台黄河轻卡整体轮廓和涂装与豪沃轻卡有着异曲同工之妙，很明显是延续了这一经典硬朗的设计风格。车辆中网上有大大的“黄河”字样，极具品牌辨识度，两侧的大灯也设计的非常有个性。
动力方面，从申报信息上可以看到，该车将提供潍柴WP2.5NQ150E61和WP2.5NQ160E61两款国六发动机，最大输出功率分别为110千瓦（150马力）、118千瓦（160马力）。上装部分，本次申报的有栏板车型和厢式车型，此外还可以选装ETC车载装置，选装后组合灯以及铝合金车轮等。
不同于上述几家车企，此次黄河轻卡并没有申报纯电动版本的车型，主打的还是传统燃油动力。不过根据目前豪沃轻卡的产品线来看，黄河轻卡大概率还是会推出纯电动版本的轻卡。
▎为何要进入轻卡市场？ 潜力巨大
既然现阶段轻卡市场如此低迷，这些企业为何还要抢着入局呢？首先我们来看一组数据，2022年1-12月，我国重卡销量49万辆，同比下降65.3%；中卡销量6.1万辆，同比下降42%；轻卡销量168.9万辆，同比下降26.5%；微卡销量3.3万辆，同比下降32.3%。
从这些数据中不难发现，在过去的2022年里，整个商用车市场都不好过，甚至可以说是近十年里最难的一年，每个细分市场都出现了一定程度的下滑，其中重卡最为明显，而轻卡下降幅度最小，也从侧面反映出了轻卡市场的一定活力。
虽然商用车市场面临寒冬，但从体量上来看，无论是市场保有量还是用户基数，轻卡产品都有着非常大的潜力，也是这些企业拓展商用车版图的重要一步。
再从新能源市场来看，2022年1-12月新能源物流车销量达到235850辆（不含交叉型乘用车和重卡），同比增长90.69%。其中细分市场方面，新能源轻卡1-2月销量为37246辆，市占比为15.79%，同比增长85%。即便是面对如此低迷的市场环境，2022年新能源市场依旧迎来大涨，表现出了十足的韧性。
面对不断增长的城配需求、运营成本提升以及货车限行政策，新能源轻卡强势发力，在2022年交出了亮眼的成绩，相信未来随着电池技术的进步和成本下降，新能源轻卡在城市运输当中的占比还会不断提升，挖掘出更多潜在用户。
另一方面，据相关数据统计，2022年1-12月新能源重卡共销售25477辆，同比大增142.34%，尤其是12月，新能源重卡共销售6165辆，环比激增197.11%。其中，三一汽车摘得桂冠，销售4251辆，占比16.69%，徐工汽车销售2751辆，占比10.80%，销量排第三名，郑州宇通销售2485辆，占比9.75%，紧跟徐工后排第四。
从以上数据可以看到，三一、宇通、徐工在销量榜单上名列前茅，取得了出色的销量成绩，这些企业在新能源重卡领域大获全胜的同时，为了获取更多增量用户和完善自己的产品矩阵，纷纷着手布局轻卡市场，以此在未来激烈的新能源市场当中继续拔得头筹。
● 编后语：
其实从乘用车发展趋势能够看出，新能源是新势力、新品牌完成超车的最佳“捷径”之一。虽然新能源物流车正处于快速增长阶段，但在整个商用车市场中的占比仍然很低，从未来用户的需求潜力来看，新能源物流车的市场前景还是非常广阔，尤其是现阶段用于城配物流的新能源轻卡，随着时间的推移，其市场占比也将逐步提升。
之前有卡友提问，新能源货车会取代燃油卡车吗？实际上并不会，新能源货车主要用于一些特定的工况场景，例如城配市场、工程自卸市场等等，只是随着技术的不断发展和政策的缩紧，新能源商用车未来占比将会越来越高。（文/龚弋新）
