【卡车之家 原创】2023年初，卡车之家对上海、北京、西安、成都、广州、济宁、郑州地区的绿通市场内运输车辆、高速公路南向北运输车辆、城市内配送车辆以及车管所上牌商用车进行了数据统计（以下简称《东南西北中大调研》）。
自疫情放开后，全国高速公路货车通行增加721.86万辆，环比增长7.81%，随着疫情的放开，参与到道路运输的卡友们也越来越多，那么驰骋在公路上的运输车辆哪些品牌更受卡友青睐？郑州地区城配运输最受欢迎车辆类型是什么？车管所上牌的商用车多吗？咱们一起通过数据来了解一下。
● 河南域内高速一汽解放更受欢迎？大板车或将退出河南高速舞台
1月31日，卡车之家前往位于连霍高速郑州段的郑州北服务区，进行了《东西南北中大调研》第一期的郑州高速牵引市场观察。
在下午2：00-下午3：00钟的一个小时内，卡车之家共拍摄到148款牵引车，其中6×4牵引车数量最多，达到140台；4×2牵引车为8。
上装部分，大板（39.46%）和栏板箱（38.78%）各占据半壁江山，值得一提的是郑州高速路段厢式货箱（10.2%）的数量多于仓栅式货箱（2.04%）。理论上讲，大板车在设计之初是为了运输不可拆卸的大型货物，并非适用散货类运输；但是由于其在装载上的超强优越性，大板平板挂车逐渐演变为“散货万能车”，也是超限超载的重灾区，这些年关于大板车的治理一直在推进，未来针对大板车的治理将会更加严格。
在卡车之家统计的这一小时内，连霍高速郑州北服务区高速路段西向东方向共通过一汽解放牌牵引车31辆，位列榜首；重汽豪沃和一汽解放青岛以30台、24台的成绩取得第二、第三的成绩。通过观察数据我们可以了解到，郑州地区购置解放卡车作为运输工具的用户数量要远高于其他品牌，一方面，解放对于重卡市场布局的产品较为丰富，中高端牵引车都有多种选择；另一方面，郑州地区单解放服务站就有14家之多，经销商更是多不胜数，在购买、售后方面也有着较大的优势。
今年2月下旬，河南高速正式确定：宽度超出2.55米、高度超过4米、总长度超过18.1米的大板车不允许上高速，即使是空车也不能上高速。这就意味着在下一次的高速牵引调研中，我们将很难在看到大板车的身影(当然也存在由其他省市进入高速的车辆)。
由于此次调研数据仍有时间和地区等条件限制，只能在一定程度上反应河南地区重卡卡友们的用车情况，未来随着货运行业逐渐回暖，到时候可能市场里车辆的占比也会出现一定变化，我们也会在后续再次进行走访。想要了解郑州市高速牵引详细数据的卡友，可点击阅读这篇文章：东南西北中市占上牌观察室 郑州牵引(1)
● 郑州绿通市场4米2成主力军？准驾门槛低 成本低是关键
1月31日当天，卡车之家还前往了位于中牟县的农贸市场万邦国际批发市场，进行了本次《东南西北中大调研》中关于绿通车辆的调研，我们选择在早上11：00这个时间进入市场进行调研，在中午13：00中结束调研。在这三小时中，停放在万邦市场内的商用车共64台，其中4米2载货车32台、重卡14台、VAN车9台、中卡7台、微卡2台。
虽然在2021年年底，河南地区对超载绿通运输轻卡已经不予以免除高速费的服务，并且蓝牌轻卡新规落地后，轻型载货车的限制更多，不过通过走访市场，卡车之家发现“重载版”轻卡仍然不在少数。
通过对车主以及货主采访后，卡车之家了解到，万邦园区内4米2载货车的车主大部分都在市场有自己的摊位，车辆购买一般自用。货主在雇佣司机时，也更倾向于和4米2车主合作。对于货主来说，4米2的运费更低，即使需要帮忙垫付高速通行费，也不过在百元以内。对于车主来说，4米2轻卡无论是养车的成本还是运费的纯利润（总运费-油耗、车损）也要优于6米8产品。
除了对万邦国际批发市场内的车型进行了统计外，卡车之家对市场内的车辆品牌也进行了统计，可以发现，在郑州万邦国际批发市场内，一汽解放的中重卡、轻卡产品在数量上取得了绝对领先（共13台）。
想要了解郑州绿通运输轻卡市场、中重卡市场品牌具体排名的卡友，可点击阅读这篇文章：东南西北中市占上牌观察室 郑州绿通(1)
● VAN车成为城配新霸主？郑州城配五菱神车最受欢迎！
1月31日下午4：00-5：00。车之家郑州站编辑来到郑州市中原区中原路与秦岭路交叉口，进行了《东西南北中大调研》郑州城配车辆市场观察，期间共经过城配运输车辆30台。其中五菱汽车共出现过6次，数量最多；其次是江铃福特，共出现5次；华晨鑫源金杯封闭式厢货共出现3次。
在本次关于城配运输车辆的数据调研中，卡车之家对车辆是否粘贴车体广告也进行了统计，在本次统计的30辆载货汽车中，无广告车辆有18台（占比60％）。车身张贴有广告车辆12台，其中货拉拉的出现频率最高，共有4辆，占比13.33％，其次分别是快狗（2辆，占比6.67％）、邮政快递公司（2辆，占比6.67％）及4辆自用品牌。
在统计的30辆载货汽车中，货运版VAN车出现次数最多，共计17次（占比56.67％）；客运版VAN车出现10次（占比33.33％）；其中轻卡仅出现2台（占比6.67％）；中卡有1辆（占比3.33％）。由于郑州地区对于轻型载货车的进城时间限制高，只能在半夜12：00之后以及白天6：00之前进入，所以郑州地区城配运输车辆多以VAN车为主，新能源轻卡为辅。
相较于北京、上海等其地区，郑州地区中原路与秦岭路交叉口在1个小时调研中并没有发现冷藏、栏板等蓝牌轻卡上装类型。当然，受时间、地点等因素的影响，本次统计数据和郑州地区实际城配用车品牌、类型占比会出现一定偏差，不过在之后的3月份、4月份，卡车之家还将持续对城配运输车辆数据进行统计，敬请期待。（想要了解本次城配运输车俩具体统计数据，可点击右侧链接：东南西北中市占上牌观察室:郑州城配(1)
● 1月分郑州商用车上牌情况不乐观 在郑州封闭厢货更好卖
1月31日，卡车之家对郑州市公安局车辆管理所城东分所的上牌车辆进行了数据统计，在一个小时中，前来排队上牌的商用车共14台，其中上汽大通与开瑞汽车分别出现过3次，排名并列第一；陕汽德龍K3000共出现2次，排名第二；福田祥菱V3、福田欧马可以及福田奥铃大黄蜂各一台，陕汽德龍K3000共出现2次，排名第三。
前来上牌的车辆中，蓝牌车占比71.43（共计10台），绿牌车占比21.43%（共计3台），黄牌车占比7.14%（共计1台）。三台绿牌封闭厢货，全部来自于开瑞汽车，具体型号为开瑞优优电动封闭厢货 ，黄牌载货车来自于品牌福田，具体型号为福田奥铃大黄蜂。
本次卡车之家统计的14台上牌车辆中，纯电轻卡占比达到了21.43%（共三台），这三台车均来自于开瑞汽车。作为本土企业（开瑞汽车于开封市建设有建造工厂），开瑞汽车在河南郑州的微卡、封闭厢货市场还是有着一席之地的。
新冠防护政策调整后，全国高速公路货车通行增加721.86万辆，环比增长7.81%，随着疫情的放开，参与到道路运输的卡友们也越来越多。但是从郑州地区车辆上牌情况来看，形式并不乐观。疫情放开后，货运市场一直呈现僧多粥少的现状，在运费没有增长的情况下，很多用户并不敢盲目购置新车投入运输工作当中。
不过疫情放开后，生产企业的运作也开始恢复正常，货运量虽然增速缓慢但是相较于疫情时还是有所提升。通过2月下旬经销商们在社交平台发布的信息来看，2023年相较于2020-2022年期间，还是能够感受到市场所焕发的生机的。想要了解郑州市商用车上牌具体数据的卡友，可点击阅读这篇文章：东南西北中-市占上牌观察室 第一期-郑州车管所上牌观察 。
● 后续报道
受时间和其他因素影响，本次调研数据和郑州商用车实际使用、上牌情况可能会存在偏差，不过在今后的几个月中，卡车之家将在不同的时间，对以上四大场景进行持续性的数据统计并进一步的报道，敬请期待。（文/李韧）
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