【卡车之家 原创】自动驾驶，是近年来商用车行业中最为热门的话题之一。有人砸钱研发直至终局的全场景无人驾驶，有人惧怕一旦真的实现丢了饭碗，也有人在将当前掌握的智能化、新能源技术和物流市场需求相契合，提出渐进式发展思路。
提起中国的商用车自动驾驶企业，DeepWay 一直广受关注，作为一家造车新势力，它选择了一条不同于其他科技公司与传统主机厂采用软硬件搭配的合作模式，而是自己造车，自己销售，步子迈的很快。
5月31日，卡车造车新势力DeepWay首款产品“深向星辰”全球首次批量交付发布会在合肥举行。本次交付，是DeepWay向旭日东升（山西）国际供应链管理有限公司正式交付的首批智能新能源重卡，将服务宁德时代的干线运输任务。
● 全球首次批量交付 “独孤九剑”展示核心优势
“小D小D，请导航到物流园。”导航功能，对于卡车司机们来说并不陌生，但如果说发出指令的人距离卡车所处位置有千里之遥，是否有点不可思议？
交付仪式上，DeepWay 的一段运营视频对新能源智能重卡的“智慧”做了展示。我们知道，在传统卡车时代，卡车与后台管理者之间数据传输存在困难，发布和反馈指令，需要依赖司机的手机应用作为管理终端，这使得物流公司管理者对车辆的管理事实上受制于司机。
DeepWay则通过座舱SOA架构，使卡车应用具有更高的可定制性和灵活性。其开放的互联网平台能够将车辆在运营中的数据及时回传，车队管理者能够通过后台管理系统实时了解并掌控车辆运营状态，如果出现超速、偏航等行为，后台会第一时间知晓并可以实时发出干预，车上也会有提示及报警，让处于千里之外的人和车也能不会出现“将在外军令有所不受”的情况发生。
卡车作为生产资料，不论是新能源还是燃油车，智能化还是传统模式，经济性能如何是用户进行车辆选择时的首要考虑因素。
前不久，深向星辰与某竞品重卡在北京到上海发起一场长途干线的长测，车货总重49吨，路程全长1100公里，两台车同时出发，实时进行数据监测。
从实测结果来看，竞品重卡用时50.3小时，过磅质量48.2吨，百公里电耗151.3kWh，深向星辰用时39小时，过磅质量48.7吨，百公里电耗136.4kWh，深向星辰电耗比竞品节省10%，充电千公里效率提升22%，在超低能耗的同时，获得更优经济性。
据了解，DeepWay交付的首批车辆“深向星辰”，以全栈自研的“独孤九剑”硬核技术为核心。
“独孤九剑”包括：苍龙动力分配系统，能耗降低5%；吸星能量回收系统，节能20%；巡天EE架构，通讯速率提高4000倍；九阳热管理系统，电池寿命提高10%；青龙前轴规划算法，复杂路况行驶自如；白虎可预见巡航算法，降低电耗4-6%；朱雀多模态融合感知算法，高召回低误检高精度；玄武在线载重策略算法和自适应控制算法，估算车重精度5%以内；星移全球首创底部换电技术，提升容积率9.6%减重60%。
● 不能让自动驾驶只“烧钱” 还要具备“造血”功能
其实，关于DeepWay的交车信息，我们并不是第一次看到。
早在去年12月，在上海临港港口、雄安的砂石料运输、成都的快运场景中就已经出现了深向星辰的身影；今年5月17日，2辆深向星辰电动重卡交付DHL；5月26日深向星辰又以蒙牛乳业“新能源鲜奶运输车”身份惊艳亮相蒙牛产业园，这一批批的交付与应用都为本次批量交付打下了基础。
要知道，2021年9月A样车首次亮相，到现在仅仅过去了一年半的时间，DeepWay的交付速度可见一斑。
谈起DeepWay的发展路径，DeepWay创始人兼CEO万钧曾在采访中指出：“无人驾驶是要实现的最终目标，渐进式发展才更符合企业发展”。
我们知道，自动驾驶的“烧钱”速度受到行业公认，大额度、长期的资本投入哪怕是对于国际企业巨头来说也很难吃得消，自动驾驶公司宣布破产的案例不胜枚举。
然而，作为一家商业化运营公司，要想把企业做得久、实现宏伟蓝图，就一定要具备盈利能力。据了解，DeepWay在每一辆销售的车上都是有毛利的，挣到的这些毛利和现金流直接用于持续地投入智能驾驶，来实现造血。正是因为有自我造血的能力，DeepWay不会只依靠一级资本市场的输血，能够具有自我成长的良性循环能力。
在万钧看来，自动驾驶在发展路上一定要遵循循序渐进的原则，即不能够一开始就追求L4的完全无人化，如果你把公司所有的商业化目标都设置为L4，企业就需要持续地输血，而没有自己的收入可能就会面临相对比较难的困境。
他认为，在自动驾驶推进道路上应该按当下掌握的技术水平、在满足道路交通法规的前提下从先解放驾驶员的双脚、再解放驾驶员的双手、然后在高速干线等封闭场景的运输中去逐步实现无人驾驶。
这样做的好处对于行业而言，可以用相对较低的成本投入应用到这些前沿的技术，降低驾驶员工作强度、增强车队管理水平，提高车辆运营效率，对于DeepWay 所属企业而言，也只有在自动驾驶发展道路上适时地实现量产并把车辆卖出去实现利润，才能支持企业更好的向前发展下去。
● 编后语
特斯拉Semi是2017年宣布、到2020年底才交付，而DeepWay2021年发布概念车，2023年五月底就实现了批量交付，一批批的交付车辆证明DeepWay实际已悄然实现量产。据DeepWay规划，今年将交付车辆1000台。DeepWay的造车和交付速度也体现了我们中国新能源智能重卡的发展速度，这对于国产卡车行业来说绝对是一件值得骄傲的幸事。
