【卡车之家 原创】6月14日，央视新闻的官方微博发布了一条有关卡哥卡嫂的视频，其中有一个问题特别有趣，#如果车贷还完之后，你会选择用什么方式来放松自己#，视频中的卡友毛哥说，他会选择大睡三天，来给自己放个假，毛哥的老婆面对镜头，说三天哪够？大睡一个月才行！
自19年疫情爆发后开始，运费、车贷以及货源成为了压在卡友们心中的三座大山，去年年底疫情放开后，市场又开始呈现出“狼多肉少”的局面，那么#车贷还完后，你会选择给自己放个假还是接着拼呢？#
▎观点一：市场行情差 想休不敢休
19年之前 新车发布下的文章评论
2022年 新车发布下的文章评论
从最近两年卡车之家文章下方的评论不难看出，在整个市场大环境下，各行各业经济环境都不是非常景气。覆巢之下无完卵，作为生产资料的运输工具，当生产力无法恢复到最佳状态时，道路运输这一市场行情差、运价低的现状是无法避免的。
通过调研以及实际采访，我们也能够发现现在的卡车司机无论是收入还是地位都大不如前。对于没有还完车贷的卡友来说，找活、装卸货在找活这种连轴转的生活，是他们如今的日常；对于还完车贷的用户来说，上有老下有小的生活也让他们不敢停下运输的脚步，不过在压力上会小一些。
“和五六年前相比，现在这运费至少得对半砍，如果是在平台上找活，更是找不到合适的单子，有些扣去过路费、油费，跟白干一样”，明天会发生什么，谁也不能预判，所以当下趁着自己还能干、还年轻，多攒一点是一点。
▎观点二：有固定货源的 想休不能休
在行业不景气的当下，买车的用户其实也并不少，这一部分用户大部分都拥有固定货源，在以前的车辆、或是单车无法满足自己的运输需求的情况下，会选择再去添置新车。那么这一群体可以分为两类，一类是已经积攒下了一定的资本，正买车组建车队的，或是自己拉活的同时也会开展副业卖车让别人加入自己的运输队伍的。
对于这一群体而言，他们对于生存的压力已经非常小了，如今的目标是追求更大的利益。对于这一群体而言，虽然有机会选择给自己放个假，休息一下，但是他们一般都会趁着这股东风，多为自己赚一些养老钱。
对于另一部分有固定货源，但是还没有累计下资产的卡友来说，他们更是不敢停下脚步去休息，毕竟如果不持续去巩固和货主的关系，货主也有可能转头就结识新的关系，和别人在去建立合作关系。
▎卖车当专职司机 收入虽然少了 压力小了
2019年突如其来的新冠病毒打乱了所有人生活节奏和生产步伐，很多卡车司机因为各种原因，都不得不停止运营，居家隔离。已经完成车贷交付的卡车司机，虽然不能外出运营赚钱，但是压力相对来说并不会特别大，柴米油盐酱醋茶的成本相对较低，即使一个月不外出运营，也并不会有太多的负担。
然而还有相当一部分卡车司机并未完成车贷的交付，如果封控时间过长，不光没钱赚还要倒贴钱给自己的这台车，所以很多卡车司机在当时都冒着被感染的风险选择不再回家休息，就怕被封到家里无法外出运营。在这一时段里，被封驾驶室、被困服务区都是非常常见的问题。
2022年，在疫情稍微平复的这段时间里，有很多卡车司机都选择将自己的爱车卖掉，转而投身一些车队、企业，做起了专职的卡车司机。相较于之前来看，虽然每个月的收入可能变低了，休息时间不在自由了，但是他们也得到了固定的节假日休息、五险一金以及更加规律的作息。
▎结语
公路运输承担了全社会70%的货运量，卡车司机的贡献每个人都能感知到，今年1-4月份，整个全社会的货运量比去年同期增长大约7.5% 疫情放开后，虽然承担运输工作的卡车司机多了，但不能否认的是，货源相较于疫情期间，也是在稳步提升的。
通过央视新闻这样的媒体实际拍摄后，相信有关部门也一定能够够注意到卡友们的艰辛与不易，运费下跌等市场问题，相信也一定能够得到解决，文章的最后，咱们点一下题，#车贷还完后，你会选择给自己放个假还是接着拼呢？#（文/李韧）
