【卡车之家 原创】在以纯电动及氢能为代表的新能源卡车不断“攻城略地”的背景下，仍然有不少卡车制造商以燃油卡车为蓝本，开发面向未来的卡车。而他们取得的成果，绝对值得你侧目！
在时速破百的情况下油耗仅14.7L/100km，这样算下来其每公里能耗成本甚至比LNG牵引车还要低，我相信这甚至会引人思考“卡车是不是就该返璞归真，坚持燃油路线才是正确的？”
而这款“来自未来”的卡车就是纳威司达（Navistar）旗下的万国卡车所打造的最新力作——SuperTruck II原型车。一提到“SuperTruck”计划，相信经常关注卡车圈的朋友都能联想到相关的一系列车型。
简单来说，该计划就是由美国能源部（DOE）牵头，各商用车“大佬们”跟进，钻研旨在让运输更高效、减少公路运输排放的下一代重型商用车技术的前沿计划。
▎货运吨效率170% 远超平均水平
由于该车部分结构由轻质复合材料制成，这使得设计师能够更加大胆地进行设计，他们将SuperTruck II做得更轻，可以处理更多的货物。这也意味着运输每磅货物所需的燃料要少得多——尤其是在与卡车燃油效率的提高相结合时。
货运吨效率（FTE，Freight Ton Efficiency）是用来衡量卡车运输货物效率高低的最有效的方法之一。据了解，北美平均的FTE为72吨/mpg左右，而这台SuperTruck II的FTE提升了170%，这意味着车队可以更高效地进行运输。
▎高效秘诀？ 混合动力当仁不让
SuperTruck II是一款采用柴电混合动力驱动的干线物流卡车，它不仅拥有极致的空气动力学设计，还利用了欧盟法规允许的90厘米的驾驶室延长空间，从而实现了令人惊叹的油耗表现。
而在此必须要强调的是，在美国，很少有人以85km/h的速度驾驶卡车，油耗测试通常在105公里/小时的速度下进行。这意味着，在中国普遍限速90km/h的速度下，这款卡车所能取得的油耗表现可能会更好。
如何做到这一点呢？首先，SuperTruck II使用了斯堪尼亚的13升双凸轮轴发动机，这是Traton集团内部共享的一款发动机，经过改进后，该机可以进一步降低2%的油耗。
其次，SuperTruck II还配备了与博世共同开发的电动机，它可以与柴油机高效协同工作，并从制动过程中获取电力。所有这一切都是由先进的巡航控制器监督，并且其还达到了令人印象深刻的55%制动热效率（BTE）。
▎空气动力学车身 有光伏板加持
而该车做到的第二点就是极致的空气动力学性能，SuperTruck II不仅拥有一个流线型的车头，其还用摄像头代替了外后视镜，并设计有超长的驾驶室导流板与半挂车紧密结合。
而它的车尾上有一组扰流板，即“艇型尾椎”，可以使气流分离点向后延迟，有利于减小货箱后方的负压区并降低空气阻力。该车甚至由于扰流板太长，以至于其还在上方安装了示廓灯。
不仅于此，该车还对挂车底部进行了适配设计，顶部安装了6.7kW的太阳能光伏板，以及车辆高度控制系统。不过相信细心的卡友还会发现一个“彩蛋”，那就是车体印着得众多合作伙伴中还有位“中国面孔”——银轮股份。至于银轮股份具体参与了哪方面的合作，笔者就不得而知了，有了解的朋友欢迎分享！
▎编后语：
可以说SuperTruck II是在传统燃油重卡的基础上进行的大刀阔斧的优化，从而实现了高效、节能、环保的目标。它也许给了我们一个启示：在全球减少碳排的时代背景下，卡车“返璞归真”在以燃油为动力的基础上追求极致，是否才能找到最适合的发展道路呢？那么，卡友们如何看待SuperTruck系列车型的呢？您觉得它们的表现如何呢？欢迎在下方留言参与讨论。（文/孔祥祺）
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