【卡车之家 原创】近年来，商用车市场竞争愈发激烈，各品牌纷纷调整产品线，力求在市场中占据一席之地。尤其在轻卡市场，521政策实施后，各品牌纷纷向高端市场迈进，产品配置的提升成为品牌竞争的关键。这一现象引发了人们对市场走向的思考。
现象：
首先，为了在市场中脱颖而出，各家品牌纷纷延伸产品线，并推出细分品牌。原本定位较低的品牌得以向高端市场进军。同时，子品牌也通过独立公司或品牌的方式提升了市场竞争力。这种品牌向上的趋势，为商用车企业带来了新的发展机遇。
其次，定位高性价比的车型配置越发高端。新驾驶室和AMT等配置的引入，使得原本定位较低的品牌和车型获得了更高的竞争力。AMT、气囊座椅、高端驾驶室等，都是为了提升车型的驾驶舒适性和功能性。这种配置的提升，不仅满足了消费者对高品质驾驶体验的需求，也进一步推动了整个市场的发展。
那么，为什么会出现这种情况呢？
● 政策引导 法规推动
传统燃油轻卡市场的竞争主战场逐渐向高性价比、小型化车型转变，导致这一品类的竞争加剧。政策环境的改变是一个重要原因。排放升级的加快促进了高端化的竞争，这种趋势其实从2013年切换国三时已经展露苗头。
但，要说给行业带来巨大冲击的还是蓝牌新规。而蓝牌新规最大的一个影响是加快轻卡运输的规范化的进程，促进了蓝牌轻卡回归以城配为主的中短途运输。
从产品端来说，蓝牌新规实施后，从发动机、轮胎、货箱体积等方面限制了轻卡整车的承载能力，承载能力回归到2吨左右，轻卡用户在失去城际重载物流的情况下，势必会向拥有路权的城市配送下探，相应对货箱容积的需求就不如之前那么强烈。
轻卡更合规、小卡更大。奥铃M卡、运多多N1、欧马可X、五菱龙卡等车型便是在此背景下应运而生。
点击图片放大可看
上面两张截图，是一位从事城乡运输的蓝牌卡友在换车之前在卡车之家网站上浏览轨迹，可以看见该卡友主要浏览的是微卡和小卡产品，最终购买的也是小卡产品。
可见，蓝牌政策的影响，迫使品牌调整产品定位，向小型化车型市场发展。市场需求的下降也使得用户更倾向于购买高性价比的车型，这进一步推动了小型化车型市场的发展。
在近日，福田汽车副总经理宋术山也提到整备质量更轻的小卡更受欢迎，未来主流小卡产品市占率会增速会更明显，规模化效应会更加突出。
● 新能源升级 传统燃油被动升级
在双碳经济的背景下，物流新能源转型势在必行、政策驱动城配市场率先新能源化，电动化驱动城市物流市场迎来新的变革及机遇。
近几年，新能源轻卡发展经历了“政策驱动的1.0时代、政策+市场驱动的2.0时代”，通过2017年-2022年历年数据我们可以看到，在路权及市场共同驱动下，油转电时代已快速到来。
原本的高端品系面临着新能源产品的竞争。新能源轻卡逐渐发力，特别是在高效城市配送物流市场，新能源轻卡的发展势头迅猛。同时，新能源介入物流，可能为整个物流运输行业提供了一个结构性降本机会。
在过渡阶段，新能源轻卡还需要解决路权、车价、配套服务和营销生态等问题，但随着市场的成熟、技术的发展、政策的支持，新能源轻卡将逐渐在市场上占据一席之地。
因此，为了应对市场变化，品牌和车型开始在高性价比、小型化车型上进行调整和升级。一方面，之前定位在这一市场的品牌，各家都需要提高配置来提升竞争力。另一方面，原本不在这一品系的品牌也需要调整配置，进入这一市场。
例如，欧马可从当初只配康明斯产品延展出欧康、德威等不同动力，从高端覆盖到中高端。
市场走向方面，高效物流领域逐渐向新能源轻卡发展。这一趋势得到了专家的支持，认为新能源轻卡在高效城市配送物流市场将占据重要地位。而在其他城市配送市场，车型会向小型化发展。例如，燃油2800轴距轻卡、小卡以及新能源VAN等车型将更适应如今的货运平台市场。
● 总结
在内卷加剧的市场环境下，3300轴距的4米2轻卡在收益与成本比上已经失去了原本的优势地位。某华东区域经销商在采访中表示：小卡和轻卡相比，无论是价格还是法规合规化上都比较占优势，而且载重也接近。
因此，品牌和车型需要根据市场需求的变化，灵活调整产品定位和配置，以适应市场竞争的新形势。
综上所述，轻卡市场正经历着品牌向上、配置提升的变革。市场走向也呈现出新能源轻卡发展迅猛、小型化车型市场兴起的趋势。商用车企业应积极应对市场变化，不断创新和调整，以赢得市场份额并取得长期发展。
