文｜张宏霞
图｜卡车之家
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新晋势力崭露头角
今年1-7月，我国卡车销量共计144.77万台，同比增长1.46%，其中新能源卡车销量共计5.6万辆，同比增长44.33%，增速远大于传统燃油车。
在新能源领域中，纯电动车型5.33万辆，占新能源整体市场份额的95%，为主要能源形式。
聚焦纯电卡车，从车型销量排行来看，中重卡销量1.33万辆，轻微卡实现销量4万辆，其中由于使用成本和路权优势等原因，城配市场中的VAN车型在新能源卡车领域中占据重要地位。
关注卡车销量市场的从业人士不难发现，从品牌销量排行来看，纯电卡车细分车型的销量排行榜与传统燃油车排名顺序大相径庭，排名靠前的大部分都是卡车领域的新晋势力，燃油车领域的霸主们往往望尘莫及。
我们所说的卡车新晋势力，主要分为三大类，第一类是跨界工程机械企业，以三一、徐工和中联重科为代表；第二类是跨界汽车企业，以吉利、宇通乘用车和客车等企业为代表，第三类是有着互联网背景的新势力企业，以deepway、零一、苇渡科技这样的企业为代表。
当前这三类企业在新能源卡车市场上表现最为活跃并取得了不错的成绩，引起了不少行业关注。
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态度决定后来居上
后来者为何居上，这是一个值得深思的问题，在我们看来，“态度”是最根本的问题。
近年来，新能源是趋势，早已经是毋庸置疑的行业共识，以纯电产品步子走得最快，在新能源卡车的市场占比中占据绝对优势。
然而，尽管新能源市场一片火热，产品销量和渗透率也在不断提升，但是增量增收不增利的魔咒却从未被打破。
当前货运环境下品牌竞争本就激烈，降本增效被尽最大可能地发挥到极致，为了抢夺市场份额各品牌已经“杀”红了眼，通过价格战等手段不断降低各个环节的成本，以期拿到更大的蛋糕，从而更好地活下去。
之所以还在“搏杀”，可见仍然有利可图，既然还能赚钱，那么为何要腾出手来在一个还在亏钱的产品领域里面花费太大力气，大部分人的本性都是先把到手的利润拿到才是正理。
不难发现，几乎所有的新晋势力都是选择还未进入市场主流的新能源赛道来跨入行业门槛，因为聪明的他们一定知道，此时传统燃油车市场已经进入肉搏阶段，拥有几十年造车历史的老品牌都在进行生死存亡之战，想要插足进来难如登天，甚至都不用说超越，简直就是“找死”。
因此，对于老牌卡车企业来说，当前的新能源市场只能算大家手里的一个副业，只要在产品方面别太掉队就没有太多顾虑，而对于新晋企业来说新能源赛道却关系到他们的身家性命，主业和副业的较量，谁能更占优势不言自明。
传统主机厂之所以将新能源赛道作为副业，除了盈利的需求之外，还和当前最终能源形式并未完全确定有一定关系。
我们知道，在新能源汽车领域，当前乘用车的主要发展方向基本确定为电动化，然而商用车使用场景多变复杂，单一的纯电方式解决不了所有问题。一直以来，在能源结构上都存在着氢能、电能、甲醇、燃料电池等多条技术路线之争，目前未来的能源形式还未完全明朗，一些人还持观望态度没有
除了要未来的能源形势还未完全明朗。百家争鸣：氢电之争、混合动力、甲醇等，到底哪个才是最终的能源路线，现在下结论还为时尚早，因此有的品牌还处在观望阶段未做更多实质性的市场布局。
3变革下的企业差异
从全球来看，汽车工业面临百年未有之大变局，变革之下如何行动决定了取得什么样的成绩。
卡车行业中，多年来占据品牌销量排名榜单前列的企业相对稳定，这些主机厂基本上是背景深厚、规模庞大、在所在省市有着举足轻重地位的大型企业。
这些企业往往在资本、资源、市场等方面都有很大的优势，但也正因为规模太大各环节链条复杂，面对新事物的时候在决策速度和市场应对方面缺乏灵活性和及时性。
新晋卡车企业无论从人员结构还是公司规模来看都不大，甚至有些都没有自己的生产线需要靠代工来完成，但小有小的好处，他们能够面对变化时快速决断，同时很多企业中有着互联网的基因，处理问题时更加快速灵活。
当然，营销模式方面和应用场景的差异也是出现当前新能源卡车市场格局的一大原因。
传统主机厂经销网络发达，一直以来目标客户以C端人群为主，新能源卡车的目标客户则更加偏向于B端用户，不得不承认，在当前的新能源销售领域中直营模式能够直接触达用户有一定的市场优势。
另外，从新能源卡车市场分布来看，在重卡车型中城市用车中的洒水、工程车辆中三一、徐工和中联这样的老牌工程车企业具有一定优势，轻型车领域中吉利、五菱等在乘用车新能源领域又有着很好的市场地位，对于其新能源卡车产品的营销能够起到很好的促进作用。
至于 deepway 和零一这样的企业则是傍上了互联网和自动驾驶这样的大佬，能够在宣传中抓住用户眼球，也能迎来一波关注。
因此，行业变革下新进入者的目的就是为了应变而生，在行业发展初期表现出较强的适应能力也在意料之中。
4未来格局判断
无论从欧盟、北美、日韩颁布的行业法规，还是我国在十四五规划中做出的有力调整，新能源汽车发展提速已经成为不可改变的事实，传统燃油车比重逐步降低、新能源渗透率快速提高将成为行业发展的必然趋势。
资深卡车人张红松从业三十多年，从传统卡车企业进入了卡车新势力初创公司担任创始人，他预计2024年底到2025年初电动重卡会迎来爆发性增长，只要能抓住快速换车期，就能实现销量的重大飞跃。
在他看来，新能源重卡的爆发性增长需要满足三个条件，第一是2016年-2021年这一卡车销量高峰时期的重卡到了更新置换周期，第二是纯电重卡的价格下降至比柴油车整车成本贵20%-30%，第三是新能源重卡渗透率增高使用成本优势明显，届时行业运价由成本更优的电车来制定，满足了这三个条件之后，新能源重卡必将迎来爆发式增长。
如此算来，留给传统主机厂犹豫观望的时间已经不多了。我们注意到，现在大部分的传统主机厂已经在新能源领域日渐重视，因为他们清楚地知道，当量变引起质变之时将有摧枯拉朽之势，而这些实力雄厚的主机厂们一旦调转“船头”，实力自然不容小觑。
其实从盈利模式上来看，未来的汽车产业也将发生变化。
中国工程院院士陈清泉在第19届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛讲到：“今天的车联网，使整个行业都改变了，车企赚钱的模式都改变了。因为车企不是靠卖车赚到钱，它整个生命周期，都可以赚到钱。”这种观点如今已经成为业内共识，而在新能源汽车时代，随着电动化和智能化的发展，软件定义汽车时代来临，这样的盈利模式会更加明显，让人不得不引起重视。
我们认为，率先布局者优先抢占市场，传统车企也会快速重视起来，未来国内的新能源卡车市场格局将出现国企+民营+新势力并行的鼎力局面，而在新能源发展的推进过程中谁能够确定关键问题并提出全面解决方案，谁就能够成为领导者。
