【卡车之家 原创】“冰冷与热烈并存。”这或许是对今年重卡市场最恰当的概括。尽管行业总体上处于低迷状态，但以液化天然气（LNG）为代表的天然气卡车却逆势而上，表现出色。在某些地区，其热销程度甚至达到了供不应求的地步。
根据卡车之家咨询研究院提供的数据，2023年1-7月份，国内重卡新上保险数量为361229辆，其中天然气重卡新上保险数量为63835辆，占比高达17.7%。换句话说，大概每售出5辆重卡，就有一辆是燃气型。
燃气车型为何销售火爆？
主要原因有两个：
1.高盈利能力（详见下文）
2.加气方便（注：2019年全国LNG加注站数量为3900座，2023年增至5300座以上）
购车的主要驱动力是盈利能力。燃气车型的销售火爆，表明其相较于柴油车具有更强的盈利能力。但具体有多大的差距呢？我们来做个简单计算。
燃料成本 每公里省1块钱
当前的0号柴油，零售价约为7.7元/升。小油价格稍低，约7元/升；而LNG价格，根据地区不同，大约在4-4.6元/公斤。
我们取中间值，以柴油7.4元/升、LNG4.3元/公斤为例，两者的差价达到了3.1元。
总重49吨的柴油重卡，典型油耗大约为33升/百公里；LNG燃气重卡，同条件下，大约为33公斤/百公里。
简单理解为：1升柴油≈1公斤天然气。
目前，绝大部分重卡的运营里程约为20万公里/年。
由此，我们可以计算出：
柴油重卡每公里燃料成本≈2.44元
LNG重卡每公里燃料成本≈1.4元
一年20万公里的差价≈20万元
LNG车贵7万 自重多600公斤
当然，这仅仅是燃料成本的差异。在购车成本和自重方面，LNG要比柴油车高一些。以目前主流的LNG车型为例：
1. 购车成本：LNG车型比同级别的柴油车贵大约7万元。
2. 自重：LNG车型比燃油车重约0.6吨。
3. 国六柴油车：需要消耗尿素。
购车属于固定成本，不需计入计算。但自重就需要考虑，因为LNG车型主要运输资源类货物，越轻越好。当前的运价较低，吨/公里运价约在0.15元左右，一年20万公里，LNG车型因0.6吨额外自重，少赚约18,000元。
国六柴油车的尿素消耗量约为燃油消耗量的10%，即百公里3.3公斤。常见的可兰素，10公斤桶装，约30元一桶，折合一公斤3元。每公里成本约1毛钱。全年20万公里，总尿素成本约20000元。
根据上述数据计算，假设两辆新购置的重卡在第一年运营时，即使扣除购车成本差价7万元，LNG车型也能比燃油车型多赚132000元。第二年以后，同样的条件计算，能多赚202000元，这样的盈利能力，确实令人心动。
LNG后处理故障低 但安全性较弱
以上是直接成本的对比。除此之外，两种车型还存在一些差异：
1. 同为国六B排放，燃气车型的后处理较为简单，故障率较低。相反，国六柴油车的后处理故障率非常高。
2. 燃气车型的后处理含有钯、铑、铂等贵金属，即便现在贵金属用量减少，根据车型的不同，仍具有约1万元左右的回收价值。虽是违法行为，但购买新车后卖掉后处理回收一部分成本的做法很常见。
3. 燃气车多采用后背式储气瓶，碰撞后可能影响驾驶室后移，且起火后难以施救。
4. 燃气车型保养项目和频次比燃油车更高（注：保养费用未算入两车使用成本，差异价格只作为参考。）
LNG短期怕涨价 长期优势大
综合考虑，除了安全性方面稍逊于柴油车，燃气车型在其他各方面都明显优于燃油车。但是，大量购买燃气车是否意味着没有经营风险呢？
答案是——存在LNG大幅度涨价的风险。
LNG是液化天然气，由气态天然气加工而成。天然气是我国冬季的重要取暖能源，价格易受季节性波动影响。
例如，2017年冬季，LNG价格出现大幅度波动，每公斤价格从3-4元狂飙至6-8元，甚至超过10元。这给经营LNG卡车的用户带来了一次“最冷的寒冬”。
但大家无需过于担心，虽然冬季可能会出现涨价，但我们更看重的是全年平均水平，甚至是多年平均水平，短期涨价对长期收益的影响并不大，LNG价格相比柴油价格仍有很大优势。
火爆不是市场好 购车需谨慎
但是，不得不提醒大家，现阶段燃气车销量好并不等于运输市场繁荣。相反，正是因为市场行情不佳，燃油车运营成本高，服役期被提前终止，燃气车才得以火爆。当大家都跟风购买，燃气车数量暴涨到足以影响运输价格时，运价会很快下跌。因此，购车需谨慎，不要盲目跟风！（文/图 任海军）
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