要说现在行业话题最热，当然是LNG燃气车。今年以来，LNG燃气重卡一路高歌猛进，火爆程度超乎想象！
但今天在这里，笔者想给大家泼一盆冷水，不，应该是泼一盆冰水！
文｜高李敏
图｜卡车之家
我们先来看一组简单数据。
1-7月，燃气重卡销量已达6.4万辆，同期重卡市场累计销量55.3万辆，燃气重卡市场渗透率已超11%。
从市场端来看，按往年经验，每年7、8月份是重卡销售淡季。但今年同期，虽然重卡销售总量呈下降态势，但燃气车市场依然火爆，也就是说，燃气车对柴油车形成了替代需求。
另外，以前LNG燃气车只在北方地区，尤其是西北卖的比较好。而现在，南方不少经销商也在大力推销燃气车，比如上海。有经销商反馈，从上海到新疆等地的专线，也有不少买燃气车的。
天燃气重卡真的在全国迎来火爆了吗？这里我们要在心里打个问号。
下面，我们来简单分析一下，今年LNG燃气车大火的背后，原因都有哪些？
据笔者了解到的信息来看，最重要的原因就是气价低。
现在货运行情不景气，甚至可以说是差，这是业内有目共睹的。从成本上来看，柴油价格达到接近8元/L，即使违规加小油，价格也在6.5元/L以上了。
但是相反，气价却低很多。
年初以来，气价曾一度在2.5元左右。前段时间，价格维持在4.5元左右。不过，最近几天，可能是燃气车太火爆的原因，气价上涨到6元左右。
低价气传导到车用市场，直接引爆LNG燃气车的销售。
除了气价低以外，有经销商称，LNG燃气车销量大涨还有一部分是疫情期间的换车需求集中释放。简单来说，就是原本有一部分用户有换车需求，但由于处在疫情时间，这部分需求滞后了。
另外，还有一个原因是部分用户“跟风”，有些用户在油车还没到更换期的情况下，为了抢这波天然气重卡红利，而提前更新车辆。
“上帝欲使之灭亡，必先使之疯狂。”
这句话是古希腊历史学家希罗多德说的，其意思是：上帝要使一个人遭难，总是让他忘乎所以。
市场狂热的背后，往往伴随着一定的隐患。而今天笔者要给大家泼的这盆冷水，可能就是要泼给即将准备跟风的这部分用户。
这里，笔者想写给大家说另外一件事。
想必不少人还记得2017-2018年的那场“天然气重卡市场之殇”。
当时也是气价持续走低，市场用户蜂拥购买燃气车，但从2017年下半年开始，天然气价格一路飙升，甚至一度突破10元大关，导致很多天然气重卡用户停驶，经销商大面积关停，市场惨状一片。
无独有偶，2022年下半年，新疆子母车在煤炭运输市场火爆，子母车市场也迎来了繁荣的时期。
然而，仅半年多的时间，在2023年春节过后，子母车市场的景象就发生了翻天覆地的变化。由于大量子母车涌入市场，导致运输市场供应过剩，子母车也从香饽饽变成了臭狗屎。
如今，从山西一经销商的口中得知，前几天当地已经出现了断货源的情况。
与此同时，该经销商也透露了一个重要信息，由于LNG重卡购车成本较燃油车高十万左右，有换车需求的用户开始更换金融方案，从月供1.5万的车贷方案转向月供1.2万的车贷方案。
上面我们说过，这场LNG燃气车大火的背后，气价低是唯一的核心因素。
换句话说，一旦气价上涨，投资天然气重卡的用户将会被市场快速淘汰，这还只是众多隐忧中的开头一环，随之而来的“多米诺骨牌”效应，才是最令人担忧的。
气价低，买燃气车，运力过剩，没活，车辆停运，车贷没着落；气价高，卖燃气车换柴油车，一直奔波在“换车、还车贷”的路上。
说了半天，用户应该怎样做才能再次避免被市场反噬？
不该买的车千万别买！
大家根据自己的使用工况、运营特点以及货源情况等，不需要买燃气车的，坚决不买。
要换车的慎重购买！
有换车需求的用户，在考虑业务稳定性的前提下，慎重购买，不盲目扩张，可以选择月供低的金融方案。
小结
眼前的火，不是真的火。你说的买，真的不一定要买！大浪淘沙，市场越狂热，就越需要理性思考。言尽于此，大家各自斟酌吧。
