商用车占交通领域碳排放比例超过85%？新能源未来何去何从？

在2023汽车碳中和峰会上，有专家指出，汽车碳排放占交通领域碳排放比例基本上超过85%，其中商用车占据更大比例，如何解决碳达峰和碳中和（简称“双碳”）的问题，行业仍需要不断努力。

作为首届致力于搭建汽车领域落实“双碳”的峰会，汽车碳中和峰会集结了行业多名英杰才俊，共同探讨“双碳”背景下的产业机遇与使命，这也为新能源市场的未来发展提供了一些方向。

道阻且长：新能源发展面临的困局

为了推动汽车产业减碳目标，其中很重要的一个方面即是深入推进新能源车型的发展。自疫情放开，尽管大家说市场还未复苏，但新能源市场一直发展火热。今年1-8月，新能源汽车产销分别完成543.4万辆和537.4万辆，分别增长36.9%和39.2%，市场占有率达到29.5%。然而新能源车型仍然面临着一些困境，包括基础设施建设、技术创新、用户接受度等方面的挑战。

当前发展较为活跃的新能源商用车型主要是LNG燃气车、新能源电车和氢能卡车，分别运用不同的动力技术线路，但同时也存在各自的问题。

LNG燃气车的发展相对成熟，已在部分城市得到广泛应用，优点是低碳排放、燃料成本相对较低以及成熟的燃气供应基础设施。然而，燃气车也需要应对燃气供应不足、燃气车型选择有限、燃料储存和加注设施的建设成本高等问题。

新能源电车较为环保，用车成本低，使用维修方便，无噪音，这些优势是新能源电车让用户青睐的地方。但新能源电车也面临充电基础设施不完善、续航里程限制、电池寿命和更换成本、充电时间较长等问题。

氢能卡车可以实现快速加氢、长续航里程和零排放，但是目前发展较为缓慢，多处于试点和示范阶段。氢能卡车需要注意氢燃料生产和供应链的建设、加氢基础设施的缺乏、高成本和安全性等问题。

总体而言，LNG燃气车、新能源电车和氢能卡车的发展仍然受到一定的限制，但就绿色环保这方面而言，新能源车型在促成“双碳”目标的达成方面作用非常大。

行稳致远：新能源发展的破局之道

当前新能源发展面临的这些困难仍然需要政府、企业和社会各界共同努力，通过政策支持、技术创新和市场培育等手段来解决，以推动新能源车辆的发展和普及。

● 有为政府的支持进行引导和补贴

来自华夏新供给经济学研究院创院荣誉院的学者在会上表示，我国应当提供必要的税收引导、补贴手段以及专项支出，有效市场加上有为政府，继续合理地支持产业的持续健康发展。

此前，国务院总理李强在6月主持召开国务院常务会议时，明确表示要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，构建高质量充电基础设施体系。这是政府在鼓励和支持新能源方面的表现，这也向市场上释放了积极的信号。

卡友李师傅在了解当地出台的政策导向后，这几年一直在用LNG燃气车，他相信新能源才是未来的大方向，“国家政策在这放着呢，要低碳环保，它的趋势就是尽量达到零排放、零污染。”

在政府的引导下，不少企业也乘着新能源发展的东风，着力布局市场、抢占赛道。前不久宁德时代联合福建省高速集团打造了全国首条重卡换电干线，全线设有4座换电站，可满足不低于200台重卡同时换电补能需求，这大大优化了新能源车辆的市场环境。

● 进行技术升级保证能源供给稳定

目前，能源补给设施的不足十分限制新能源车辆的使用和普及，新能源的基础设施建设有待加强，如许多卡友都比较困扰的一点——充电桩的建设和覆盖率相对较低，尤其偏远地区。能源方面的供给稳定将会大大提振用户对于新能源车型的信心，而这离不开技术的升级。

广州汽车集团有限公司总经理在会上提出，“广汽将积极探索多能源结构产品，坚持在“三电”核心技术上，混合动力技术、氢燃料电池、氢燃料发动机以及V2G车网互动技术等方面持续发力，不断推陈出新，为用户带去性能优越、安全可靠、绿色环保的智能新能源技术，赋能整车产品。”

技术的创新变革将会为新能源车辆提供快捷高效、绿色低碳的补能系统，新能源车辆在路上运行的过程中不用担心能源不足的问题，那么用户对新能源的市场接受度也将打开。

● 建立碳排放标准形成绿色市场环境

当前行业内并没有统一的碳排放标准，而此次峰会提到，中国汽研正在联合相关单位，逐步构建统一规范、科学合理、国际互认的碳核算本土数据库，同时在商用车使用排放、内燃机制造碳排放，动力电池碳排放评价等方面，将推动相关的团体标准的制订。如此一来，碳排放标准的建立将为全行业提供一个参考，有利于在社会上形成绿色发展的市场环境。

中国汽车工业咨询委员会主任认为我国汽车企业零碳竞赛已经开始，如广汽提出要在2023年建城首个零碳工厂，一汽集团、东风、上汽等多家企业都已明确提出了“双碳”的时间表。市场环境在积极响应“绿水青山就是金山银山”的号召，多企业纷纷在环保趋势之下力求提高低碳的长久竞争力。