2024年12月16日解放商务年会在无锡正式开幕，卡车之家在活动现场对重点车型进行了细致的盘点，本期内容我们一起来看，一汽解放2024年都会有哪些重磅车型！
▊ 牵引车
燃油
● 解放J7创领 700马力牵引车
作为目前解放家族最高端产品，J7创领作为一款未上市车型很少与卡友们见面。在外观方面，J7创领采用了最新的前脸设计，搭配上两侧竖置式LED大灯，使其与之前任何一款解放车型都不同，具有独特的风格。
更为出色的线条梳理，配合前脸左右两侧的全封闭式导流槽和全新的电子后视镜，可以让车辆风阻更低，更省油。
在动力配置上，它选用了来自解放动力的CA6DX1 16升700马力发动机，最大扭矩达到3500牛·米。并搭配全新变速箱以及400型轻量化后桥，使动力链更为可靠节油，让车辆既有强劲的动力性，又能满足燃油经济性的需求。
同时，J7创领可选配L2级别自动驾驶，满足降低驾驶员疲劳以及车辆智能化的需要。可以说，解放J7创领的到来，让我们看到了解放目前最新技术的集合，以及未来解放卡车的发展方向。
● 解放J6V 6DV1全新动力链
解放J6V相信很多卡友都不陌生，但在本次年会上我们看到了搭载全新智慧动力域的解放J6V。
在发动机方面，它使用了解放全新的13升级别发动机CA6DV1 62E66，作为一款全新机型，13.2升排量就可以提供620马力。与之匹配的还有解放全新亮相的集成式12挡变速箱，最大输入扭矩可以超过3200牛米。
后桥方面，它也使用了全新的400型轻量化后桥，保证了较高的传动效率。如果您正在考虑解放大马力牵引车，6DV1发动机的装车将会是一个非常不错的选择。它还将与6DM3机型形成合力，丰富解放13升发动机产品序列。
燃气
● J6E LNG快递牵引车
解放J6E作为专门为快递运输市场打造的牵引车，拥有很多更适合快递工况的配置，例如低风阻造型和全新空气动力学优化等。但之前我们只见过它的燃油版本。此次年会上，全新的燃气版也正式亮相。
它搭载了来自解放动力的CA6SM4 13升530马力发动机，最大扭矩为2500牛·米，900转就可爆发最大扭矩。搭配3.417速比后桥，以及超速挡变速箱时，发动机1200转就可以达到86km/h的车速，符合快递工况常用的车速。
在续航方面，它配备了两个1350升的气瓶。按照车辆百公里25kg的气耗计算，它能够满足车辆拥有大约3500公里的续航表现，提升快递车的运距和出勤率。
● J6V JH6双燃料牵引车
今年的燃气车市场异常火爆，很多卡友在考虑是选择LNG牵引车还是CNG牵引车。而本次年会上的双燃料J6V和JH6很好地解决了这个选择难题。
它们使用的依然是解放的CA6SM4 510和530马力发动机。但在燃料选择上，可使用CNG或LNG。在CNG价格较低或者不排队的地方可以加注CNG，同理也可以根据价格和排队情况加注LNG，真正做到丰俭由人，不受燃料限制。
● J6P 6SM6 486马力牵引车
为了满足市场上更为多元化的用户需求，本次解放还带来了搭载全新CA6SM6 13升排量燃气机的解放J6P。其最大马力可达486马力，最大扭矩可达2300牛·米。这将更好地满足资源类燃气牵引车市场的需求，适合对高性价比、出色动力燃气车型有使用需求的用户。
● 鹰途 16升600马力LNG牵引车
解放鹰途作为解放家族的高端车型代表，在燃气领域也在不断创新。例如本次年会上，搭载全新解放动力16升6SX1 600马力燃气版本的鹰途，为喜欢鹰途又想购买大马力燃气车型的卡友提供了新选择。16升排量还能赋予车辆更出色的动力表现和更低的燃气消耗量。再配合鹰途整体的高端品质和优质售后服务，可以进一步加强整车的产品力。
▊载货车
燃油
● 解放鹰途8×4冷藏载货车
除了牵引车之外，载货车也是本次年会上的重点。首当其冲的就是鹰途的全新8×4冷藏车。确实，作为市场中的超高端载货车，很多卡友迫切需要一款像鹰途一样的高端载货车，以解决活畜禽、冷藏市场的使用需求。
配置方面，鹰途8×4冷藏车采用和牵引车同款的商务舱驾驶室，内部空间可达5平方米，并且在整车配置上，它使用了来自解放的CA6DN2 620马力发动机，以及解放自主的领动畅行版AMT变速箱。在动力链搭配上，基本和牵引车没有任何区别。
同时，为满足冷藏车后期的冷机安装以及整车用电使用需求，该车原车就采用了电气化系统集成式开发，解决了卡友们购车回家进行二次改装可能出现的问题。
并且，虽然作为载货车，但它在整车零部件、服务以及质保权益上均与鹰途牵引车保持高度一致。由此可见，鹰途的8×4冷藏车的硬实力不容小觑。
● JH6 4×2 智尊版载货车
在高端6米8、9米6载货车市场，大马力、大空间、高配置一直是越来越多人群对车辆的必选项。而全新的JH6 4×2载货车的到来就解决了上述所有需求。它采用与牵引车同款的驾驶室、行业最大的320马力机型（可选配350马力）和出色的底盘配置等，都能让它在6米8载货车市场拥有碾压竞品的绝对实力。
燃气
● JH6 8×4LNG载货车
载货车市场对于LNG车型的需求并不亚于牵引车市场，解放针对市场需求，对车型进行了进一步的调整，带来了全新的JH6 8×4LNG载货车，解决了市场中对于重卡LNG载货车的使用需求。
动力方面，它使用的是解放动力全新的大排量燃气机CA6SM4，530马力的燃气机。这款机型也将成为未来中卡燃气机市场上的主流机型，提供更为优越的性能。
并且除8×4车型外，现场还有6×2驱动形式的小三桥JH6 LNG载货车，进一步丰富了其在中重卡载货领域燃气车型的品系。
▊ 自卸车
● JK6 8×4橡胶悬挂自卸车
以往的自卸车后桥全部采用钢板悬挂来解决车辆的承载能力问题，但在本次解放年会上，我们看到了一款使用橡胶悬挂的JK6 8×4自卸车。虽然这种悬挂不会对车辆的承载能力带来较大的提升，但使用橡胶悬挂的自卸车在市场上还是比较新颖的。
● JH6 8×4平地板城市自卸车
对于城市渣土自卸应用场景，驾驶员对于空间、配置的需求也越来越高。而全新的JH6 8×4平地板城市自卸车在之前车型的基础上，进一步降低地板高度，将空间让位，并增加车内配置，解决用户痛点。
▊ 解放轻卡
● 虎VR 汽油版
除了中重卡之外，本次活动现场解放轻卡也为我们带来了一些亮点车型。虎VR作为解放轻卡家族中的城配车型，本次带来了全新的汽油版车型。新车搭载了来自云内的G20涡轮增压汽油发动机，可以提供130马力的动力，完全满足城配运输的需求。
同时，汽油车型减少了尿素喷射系统，后处理结构更为简单，也可以帮助车辆降低成本，提升可靠性。
● 领途18吨
领途作为解放轻卡的当家车型，之前一直没有重载车型的亮相。而此次我们看到了基于解放领途排半车型打造的18吨黄牌大轻卡。这款车型在发动机上使用了来自康明斯的F4.5N 220马力发动机，匹配了8挡变速箱和一款4.33的大速比后桥。
卡友们，你们觉得这款黄牌的解放轻卡领途更适合什么工况使用呢？
● 虎6G 自主电驱桥100度电
除了传统的燃油车型外，现场的纯电动轻卡也可谓多点开花，全新搭载100kWh电池的虎6G就是其中一个非常重磅的车型。其整体电池布局采用了第三代国产轻卡常见的中置电池，取消了车辆的传动轴，改由使用自主生产的电驱桥。
全新研发的自主电驱桥采用了集成化设计，电机与减速器一体，既减少了整体结构部件的质量，又提升了整车的传动效率，使纯电动轻卡的自重更轻，更省电。
● 虎6G HEV混动轻卡
之前，我们给大家测试过一款采用实用E-CVT结构的虎6G插电式混合动力车型。此次年会上，我们也见到了该车型的混合动力版本。其电池使用的是一款4kW/h的锰酸锂电池。
相比插电式混合动力车型，这种普通混合动力车型虽不支持长距离的纯电行驶，但可以在车辆起步、爬坡等工况下实现辅助驱动，达到节油的目的，也是一种既新颖又可靠的全新混动形式。
● 虎6G增程式混动轻卡
在混动技术上，本次我们也看到了全新的增程式混合动力轻卡。其增程器使用了来自云内的G20涡轮增压发动机，负责为车辆的电池和驱动系统供电。
与需要发动机参与驱动的混动形式相比，增程式增程器的工况更为恒定，燃油经济性更高，同时驾驶感受与纯电轻卡无异，更好地满足了卡友们对车辆节油性和长续航的使用需求。
▊ 车型多到看花眼 还想看什么请在评论区留言
本次的2024年解放商务年会上，可以说车辆各具特色，且都能满足卡友们的需求。既有高端的前瞻技术，也能脚踏实地。希望卡友们能在解放的2024年众多新车中找到一款最适合自己的挣钱机器。（文/吴昊宸）
