【卡车之家 原创】随着全球经济的不断变化，各国的贸易保护主义趋势逐渐加强。
近日有消息称，KAMAZ发布了2030年发展战略：年销量6万辆，其中国内销量5万辆，1万辆用于海外销售。本土企业的崛起是否会影响中国出口俄罗斯的市场销量引发关注。
● 中国重卡火遍俄罗斯
2023年，国内卡车市场尽管相比2022年出现同比增长，但增长速度不及预期。国内市场遇冷，海外市场成为一大亮点
2020年我国重卡出口7.87万辆，2021年上升到14.14万辆，2022年达到19.14万辆。2023年前十月，中国重卡出口已达26.5万辆，有望再破历史新高。
在众多出口国家中，中国重卡在俄罗斯的市场表现可圈可点。1-11月我国卡车出口国前十排名中，俄罗斯是唯一出口超过10万辆的国家，位居第一，同比上涨290%。
根据公开信息显示，从俄罗斯重卡销售情况来看，1-10月本土企业KAMAZ销量排名第一，销量2.9万辆，销量前十排名中，中国重卡品牌有七家，在当地占据较高的市场地位。
1-11月俄罗斯车型销量排行
据了解，为了在俄罗斯市场更好的分到一杯羹，中国重卡品牌们也是使尽浑身解数。2023年上半年，中国汕德卡公司在俄经销商增加了60家，徐工增加32家，红岩增加26家，东风增加24家，一汽增加22家，福田增加19家，大运增加18家，陕汽增加17家，铆足了劲在这个异军突起的市场中一较高下。
不到两年时间，中国汽车在俄罗斯的销量已经占到超过一半的市场份额，这样的增速让俄罗斯对中国汽车产生了警惕。
● 本土企业崛起，会影响中国出口吗
俄罗斯本土卡车企业的崛起，会减少中国出口俄罗斯的卡车销量吗？相信这是很多人关注的一个热点话题。
今年8月1日起，俄罗斯政府发布的第1118号法令正式生效。根据该法令，进口轻型商用车报废税为2.5-3.4倍，进口卡车报废税为1.7倍。这一税费调整使得中国重卡在俄罗斯市场的销售成本增加，对中国卡车产品的竞争力产生了一定的影响。
KAMAZ发布的2030年发展战略支出，年销量6万辆，其中国内销量5万辆，1万辆用于海外销售，KAMAZ执行委员会副主任此前报道称，2023年生产超过4.2万辆卡车，并在2024年将产量增加到4.5万辆。
另据KAMAZ总经理此前表示，2024年K5牵引车的产量将达到1.5万辆，是2023年产量的三倍。同时2023年生产3500辆Compass中卡，2024年产量将翻一番。
与此同时，俄罗斯国家技术集团称，2023年俄罗斯国产化率已完成70%，到2024年本土生产的发动机、变速箱和其他零部件将安装在KAMAZ车辆上。本土产能的提上，让部分中国企业明显感受到了市场变化。
据卡车之家了解，针对俄罗斯的这些动作，目前国内有两种看法。
观点一：
俄罗斯对本土企业的大力扶持和税收政策会对中国重卡出口有影响。因为任何一个国家，从其一定时期内的发展水平来看，对于卡车的需求量是有限的，本土生产的卡车和进口车辆存在此消彼长的关系，在政策支持下本国企业产量提升再加上税收等保护政策的影响，势必会对中国卡车出口不利。
观点二：
另一部分人则认为影响不大。他们认为，汽车行业拼的是整体产业链，俄罗斯本国汽车产业链相比中国差距大，很难在较短的时间内得到恢复，再加上欧美国家的制裁，国际关系如果没有得到改善，很大程度上还得依靠中国汽车。
另外值得注意的是，中国汽车企业除了整车出口之外，越发注重在海外建厂、组装生产、零部件出海、金融出海等全面出击，在车辆购置成本、金融服务、售后维修方面的能力也在加强，这些是俄罗斯本土企业在短期内较难快速赶上的。
● 中国企业应该怎么办？
业内人士认为，面对俄罗斯本土企业的竞争和政府的保护政策，中国重卡企业需要采取一系列措施来维持和扩大在俄罗斯市场的份额。
首先，提升产品质量和技术水平：中国重卡企业应加大研发投入，提升产品质量和技术水平，以满足俄罗斯市场对高端重卡的需求。通过技术创新和产品升级，提高与KAMAZ等本土企业的竞争力。
其次，要进行本地化战略：考虑在俄罗斯建立组装工厂或与当地企业合作，实现本地化生产。这样可以降低成本、提高售后服务的及时性和便利性，同时减少关税壁垒的影响。
另外，要加强品牌建设和市场营销：加大对俄罗斯市场的品牌宣传和推广力度，提升中国重卡品牌的知名度和美誉度。通过举办品牌活动、参与行业展览等方式与当地消费者建立更紧密的联系。
最后，要提供完善的售后服务：加强售后服务体系建设，提供及时、专业的维修和保养服务。这将有助于赢得客户的信任并保持品牌忠诚度。
与此同时，中国企业要关注政策动向和国际贸易关系：紧密关注俄罗斯的政策动向和国际贸易关系，以便及时调整市场战略。加强与当地政府和行业组织的沟通与合作，以应对潜在的政策风险。
● 文章小结
综合来看，俄罗斯对本土企业的大力支持和税收政策的调整可能对中国重卡出口产生一定的影响，然而，中国汽车企业在海外市场的多元化发展和优势所带来的竞争力，以及俄罗斯本土企业在产业链和国际关系方面的挑战，都需要综合考虑。因此，对于中国对重卡出口的影响，尚需进一步观察和研究。
