近日，官方新闻媒体未来网点评货拉拉，指其从2020到2023年亏损数额达到57亿，近些年是在靠压榨货车司机帮助自己脱困。
货拉拉作为国内同城货运龙头，成立于2015年，自创立以来，它已经获得了八轮融资。截至目前，货拉拉业务范围已遍布全国，甚至覆盖了东南亚、南美等11个国际市场，估值约130亿美元。
然而看似可观的数据背后，现实却是其已数年难以盈利。从2020年到2023年，货拉拉三年亏损额超8亿美元（约合人民币57.22亿元人民币）。
2023年，货拉拉已被监管部门约谈三次，要求其全面整改，下调抽成比例，切实履行企业主体和社会责任，依法合规经营，切实维护货车司机合法权益。
但很多网友表示，纵使多次约谈，卡友的权益依旧没有得到保护，反而运价却是约谈一次低一次。
对此，我们采访了货拉拉司机康师傅。
在接受采访我们采访之前，康师傅正在平台抢货，货没抢到，只能在路边干等下一单。
康师傅已经在货拉拉平台干了一年了，之前货源还相对好找一些，现在他说自己根本保证不了一天能接几单，完全是“看天意”。
对于货拉拉平台，他气愤的就是高额的会员费。据康师傅说，他购买的会员级别是钻石会员，每个月会员费的价格是479元，比钻石会员价格更低的还有319元的黄金会员，但是在他的客户端直接显示无法购买，这可能和地区有关。
如果不购买会员，一天最多只能接两单，根本无法维持生计，这相当于在强制司机开通会员。再加上平台还有8%的抽成，其实现在一个月挣不到多少钱。
小编问康师傅，去除成本，一个月能挣到七八千吗？康师傅摇摇头摆了摆手。
“你说干货拉拉没有一个月能挣一万块钱的，那也不可能。但是你想挣那么多钱，跑一年得折寿三年，就是在拿命赚钱。”
货拉拉在2016年就为平台司机推出了会员制度。该会员制度将会员等级与派单量进行绑定，等级越高，司机可以获得的派单量也越多。2021年货拉拉在会员制的基础上增加了司机佣金，即平台从每笔订单中获得抽成。再到后来，货拉拉慢慢增设佣金、上涨会员费，一步步降低了货车司机的收入。
康师傅还告诉我们，让大家寒心的也不只是抽成和会员费。很多平台的“骚操作”都让货拉拉司机非常被动。
一个是货拉拉的“多因素订单”，这种订单不再像普通订单一样按公里计费了，而是根据天气路况等多种因素动态计算，从而得出运费。但这种方式计算出的运费往往比普通订单要少，有时候能少三十五十，有时候甚至还能少一百左右，具体费用的计算明细在司机端比较含糊。
很多货拉拉司机为了多挣钱，会尽量规避去接这种订单，但平台上大部分都是这种订单。
对此，一些货拉拉司机推测，实际上是货拉拉为了招募用户发放了大量的优惠券，但是平台又不愿意去承担优惠券的成本，就把成本转嫁给了司机，相当于变相拿司机的钱补贴用户。
还有一个是近期推出的让客户选择“认可”或者“不认可”的新功能。在之前，货拉拉司机接单，用户应按照平台规则和比例要求正常支付高速费和等候费。但是自从出了新功能后，用户几乎不需要出示任何证明，只需要选择对高速费和等候费不认可，这些费用就不需要承担了，到头来还得司机背锅。
“天天约谈，有什么用吗？”这不只是康师傅一个人的想法，相信也是广大货拉拉司机的心声。
如今，大家已经对约谈渐渐降低了期待，虽然约谈后货拉拉会相应地小幅调整抽成比例，但是这对司机整体收入的影响还是杯水车薪。
尽管监管部门进行了多次约谈并提出了要求，但如果没有实际的行动来推动，司机的合理权益保障问题很难得到根本性的解决。
对于货拉拉自身来说，应该把目光放的更长远，总压榨司机获利，造成司机流失，影响的也一定会是自己品牌利益。
同时，相关部门不能只停留在“谈”的层面，还要健全行业监管机制，加强监管力度，持续关注整改情况。如果平台企业未能按要求进行整改，监管部门也应当采取相应的惩罚措施。
小结
货拉拉的问题不仅仅是一个企业的问题，也是整个行业的问题，需要各方共同努力，推动行业规范化发展，实现平台可持续发展和司机权益的保护。
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