【卡车之家 原创】你还在为如何拉货进城苦恼吗？你还在为高昂的运营成本、低迷的运价而困惑吗？不用紧张，不用焦虑，有了纯电动新能源，这些通通都能解决。
以上只是个玩笑，但纯电动新能源的确拥有更低的运营成本和进城便利性，来为卡友们创造更多的利润空间。
因此纯电动新能源产品的销量和市场占比逐年提升。为了了解卡友们实际的用车情况，卡车之家新能源组在成都多个充电桩区域展开了实地调研。续航如何？载重如何？是否挣钱？跟着我码的字，一起来瞅瞅吧。
▎在用车续航仍是短板 超载问题突显
对于整体调研结果，如果只能用一个词来形容，那我能想到的就是：往日再现。
卡友们在整个调研里主要提到了三种情况，前两个是卡友们一直有所介意的，续航和充电。
| 卡车之家 | |||
|---|---|---|---|
| 车型 | 续航 | 充电时长 | 载重 |
| 华晨鑫源T50EV | 满载140公里左右 | 一小时左右（20%起充） | 四吨左右 |
| 吉利远程e200 | 满载150-160公里 | 一小时左右（20%起充） | 六吨左右 |
| 解放领途EV | 满载150公里左右 | 一小时左右（20%起充至95%） | 三到五吨 |
| 东风ev350 | 满载150公里左右 | 一个半小时左右（20%起充） | 四吨左右 |
| 吉利远程e200 | 满载200公里左右 | 一小时左右（20%起充） | 五到六吨 |
| 玉柴驭通 | 满载180公里左右 | 一小时左右（20%起充） | 三到四吨 |
| 解放J6F | 满载200公里左右 | 一小时左右（20%起充） | 三到四吨 |
| 解放J6F | 满载190公里左右 | 一小时左右（20%起充） | 四到五吨 |
| 江玲凯锐EV | 满载200公里左右 | 一小时左右（20%起充） | 三到四吨 |
| 重汽豪沃悍将 | 满载180-200公里左右 | 半个小时（40-50%左右起充） | 四到五吨 |
| 东风凯普特K6e | 满载200公里左右 | 一个半小时左右（16%-96% 七十分钟） | 五到十吨 |
| 东风华神 | 满载180-200公里左右 | 一小时左右（20%起充） | 五吨左右 |
目前纯电动车型的续航会受到冬季低温和开热空调的影响，如果这时你跑一次全程高速，那么续航打七折甚至六折就是一件非常难受的事情了，毕竟总共才不到三百公里的标称续航，最后只能跑一百多公里，充一次电还得花一个小时，这对于以时效为重的运输行业来说简直不要太难受。
不过好在这两个问题，厂商们已经通过使用新电池包、新的电池保温技术、提升电气电压等方式来缓解了，所以给厂商一点时间，这两问题都能被解决。
那有什么是不能解决的呢？超载！而且在新能源中超载已经是常态现象了，这一点在纯电动轻卡中尤为严重。
一般来说，在车货总质量4.495吨的法规要求下，新能源轻卡的载重应该在1.5吨左右，至多不超过2吨。但实际调研发现，新能源轻卡的车主基本都是四吨打底，五吨起步，七吨刚刚好，甚至我们在现场还遇到一位新能源的卡友，他表示最多的时候他还经常拉十吨！
这样的一幕，不禁让小编梦回2019年蓝牌轻卡、大吨小标的那个特殊时期，不过小编仔细一想，现阶段的新能源轻卡车型似乎和当时大吨小标时的蓝牌轻卡，有着“异曲同工之妙”。
▎自带“BUG” 新能源轻卡自带超载“天赋”
当年之所以会出现蓝牌轻卡超载风潮，主要源于三个点：
1.蓝牌轻卡的准驾要求低，C照即可驾驶，而且还不需要双证。
2.蓝牌轻卡进城方便。在当年各大城市对于路权的限制和管控还没有那么严苛，蓝牌轻卡不仅能比中卡更自由的进出城市，而且它还装的和中卡一样多，碾压小微卡。
3.运维的成本低。当年轻卡的发动机最多也就是3.8升排量左右，这在中卡里都只能算小朋友，但是这却能让轻卡在油耗、保养费用上比中卡更低。
而这三点在大吨小标的蓝牌轻卡被禁止后，就很巧妙地转接到了新能源轻卡上。一线城市蓝牌不能进城？绿牌可以。油费贵？电费便宜。燃油车结构复杂保养费劲？那用电车，电机不用保养。
而且现阶段的电动车型还具备了蓝牌轻卡无法具备的两个优势，一个那就是扭矩大、起步足够轻松，再加上现在的新能源都是自动挡，哪怕车辆跑起来不够快，极速没有过去那么高，但面对拥堵、红绿灯等驾驶都是很轻松的。
而这就让卡友们有了一种怎么装，我都能跑的错觉。
其二就是新能源作为目前是新兴产品，出于对市场的帮扶和卡友们使用便利性的考量，相关部门暂未对这类产品进行过多约束，这就给超载、加宽货箱、超高运输等行为有着“可乘之机”，就像我们在充电站遇到的这位卡友，其就对自己的三台车加高了60cm，而且畅通无阻。
▎如此拉货 不安全还乱市场
对于超载的卡友们而言，就像上文说到的，只要车能跑，那就使劲拉，这肯定是不对的。
因为每个车型它们都有自己设计的技术指标，而且这个技术指标出于使用寿命、行驶安全等考量，在设计之初基本都会给用户留出一定余量，比如说我们轻卡的合法标载是1.5吨上下，那设计可能会设计到3吨甚至5吨，因为冗余度更宽，可以减少车辆使用时频繁发生问题的概率，让车辆在使用寿命和出勤率上表现更好。
但如果你事事都逼近极限，车可能还能跑，但是你的车辆行驶状态可能不会特别好，就像我们曾经见过一台车拉了八吨货，整个后悬的板簧都已经压平了，这是相当吓人的。
除了承重压力外，超载还会对车辆的原厂刹车、散热产生很大的压力，试想超载的你突然遇到一个陡坡或者需要急刹的地方，你有信心保证自己安全吗？
其实超载就像你吃饭，吃八分饱你还能又蹦又掉，但如果你吃十分甚至十二分，那你可能只想坐着不动，多动一下都想吐，所以何必为难自己呢？
除了安全问题外，超载轻卡还有另一个大问题，那就是扰乱了货运市场。
现阶段国内的货运市场就像打一局没有规则的游戏，它没有具体的标准、定价机制，一切货物的价格全靠货主和承运商相互商量，而对大部分货主来说，他是不会管你用什么车拉货的，只要你够便宜、划算，那这批货就是你的。
那在这种情况下，超载车在价格上的发挥空间可就太大了。装载量大，只要能保证单趟利润，那他们就可以将价格无限压低，再凭借媲美中卡的装载量和广阔的城市路权，少则可以囊括部分小、微卡的货源，多则能兼顾中卡车型的货源，用极低的价格将抢占中小卡的市场。
要知道，此前在蓝牌轻卡大吨小标的时期，六米八们就对超载的蓝牌轻卡们颇有微词。
尽管货运市场一直有一句话，不超载如何挣钱。在运价低迷的现在，超载这或许是大家求生之道，但是这无疑是饮鸩止渴，因为运输行业是一点乱，则全局乱。轻卡抢中卡，中卡抢重卡，一环套一环。
超载轻卡看似是自己抢了别人生意赚了钱，实则是搬起石头砸自己的脚。当大家都觉得新能源轻卡超载能挣钱时，那跑中卡、小卡的人，往往都会疯狂涌入新能源轻卡市场，最后的结果就是轻卡内部的价格战必然会打响。
特别是对一些刚入行没经验的卡友来说，本身对价格就没有概念，那他只要觉得这一单能赚钱，那就可以无底线的参与竞争。最后轻卡不仅搅黄了其他车型的运价，自身的运价也被逐渐拉低。
这个时候如果监管变得更加严苛，电费上涨，运营成本增加，那超载变得不再可能，那内卷后过低的运价，即使新能源运输，大家也可能会入不敷出。
我们调研时，有一位卡友就表示，自己十六万五买了电车，最初还能赚不少，但是现在车子多、电价贵、运价低，自己已经挣不到什么钱了，准备卖车了。
▎编后语：
其实在经历过当年的大吨小标、蓝牌轻卡事件后，相关部门已经推出了一系列政策，在厂商端已经对超载、超标行为进行了一定的约束，目前上路的新能源纯电动轻卡，它们在尺寸、底盘载重量等都是合规的，虽然车辆有一定的设计冗余，货运市场有实际需求，但是并不是给超载开“绿灯”的借口。
但是我们要相信，违规操作终究是不得长久的，合规运营终究才是大势所趋。纯电动轻卡正在成长为目前的城配、乃至城际运输的主力，相关部门不会放任超载现象肆意蔓延，更多的监管会逐步落下。
从现在看，新能源轻卡只有能合规有序的进行运营，市场的乱象才会逐步减少。虽然运价并不会因此而立马恢复，但是就像一个拥堵的十字路口，如果每台车都疯狂涌入车道，而不是规矩的守在自己的车道和路口，那路何时才能通呢？（文/田濠）
