作者|张宏霞
出品|卡车之家
近年来，随着电商的迅猛发展和城市化进程的加速，快递配送行业成为了国民经济的重要支柱。而三轮车作为末端配送的主要交通工具之一，其地位不可忽视。
与此同时，为了环保和交通秩序的考虑，多地政府开始限制三轮车的行驶，推广更为规范的交通工具。
瞅准市场机会，2023年初，卡车市场出现了一个新面孔——MINI卡。
这款车身材小巧，价格亲民，一经推出便引发市场关注。北汽雷驰、大力牛魔王、程士、怡亚通、活越神童……众多厂家，包括传统车企和跨界造车企业，纷纷加入MINI卡的生产行列。
在市场定位上，这款车分为单座和双座两个车型，单座主要替代的是快递快末端配送三轮车，双座主要目标则是场内运输和个体经营者自用的应用场景。
2024年1月1日起，北京摩托车京C牌照正式落地实施，作为MINI卡瞄准的市场之一，本文我们就快递三轮这一场景做具体分析。
● 北京4区调研 近百辆快递车没有一台MINI卡
2023年11月初，在京C开始实施的时候，我们就“京C上路 MINI卡是否还有春天”的话题进行了详细论述，文章对市场背景、成本对比等方面做出了具体分析，此文不做过多赘述。
2024年1月8日，京C摩托车牌照在北京全面落地已满一周，我们对北京的西城、朝阳、海淀和通州等地进行了实地调研。
通过一天的观察，我们观测到西城28辆、海淀19辆、通州21辆快递三轮车，却并未发现MINI卡在北京市区内出现。
另外，次日我们也在朝阳区高碑店附近进行观察，观测到的30多辆快递运输车中，依然没有看到MINI卡现身。
在与一些快递员和市民的交流中了解到，虽然MINI卡更加安全舒适，但也摆脱不了生产资料的基本属性。与快递三轮车相比，在车辆购置成本、驾驶难度、运营灵活性等方面MINI卡都不占优势，因此出现这样的情况并不意外。
北京四个市区近百辆车的调研中并未出现MINI卡的身影，足以说明这款车在于快递三轮竞争下的惨败。
● 全年在京销量仅50辆 4个月销量竟为0
为了更准确地了解MINI卡在北京市场的销售情况，我们进一步查看了相关的保险销量数据。
数据显示，2023年全年MINI卡在北京的上险量仅为50台。这一数字显然与市场预期存在较大差距。
具体到各个月份，虽然3月和9月出现了相对的销售高峰，分别为16辆和13辆，但其他月份的销售量均较低，甚至其中的四个月销量为零。
销量的惨淡，充分地反映出MINI卡在北京市场的困境，也进一步证实了我们实际调研的快递用车情况，可见至少在北京市场上，MINI卡替代快递三轮车的梦已经破灭。
● 出师未捷 MINI卡还有出路吗
在快递车市场遇冷后，MINI卡是否注定无路可走？答案并不绝对。
随着“京C牌照”的推广，MINI卡单座车型的市场受到冲击，但双座产品仍具有不小的市场空间。
据分析，MINI卡（双座）在“场内”个体自用、地摊经济和商超配送等三个细分市场仍具潜力。
>>场景一：
在农贸市场、海鲜市场等场景中，个体户需要频繁运输货物，MINI卡（双座）凭借其合规性和载货能力，填补了电动三轮车承载力不足的市场空白，满足了他们的实际需求。
>>场景二：
在地摊经济领域，MINI卡（双座）凭借低廉的购车及用车成本，降低了入行门槛，并具备强大的改装能力，有望在三四线城市或乡镇区域发挥巨大潜力。
>>场景三：
在商超配送方面，MINI卡（双座）可以满足部分轻载重、发散路货物的用车需求，完成“降级替代”，具备一定的发展潜力。
由此可见，MINI卡并非没有未来，而是需要找准市场定位，发挥自身优势。在适当的细分市场和应用场景中，MINI卡仍具有巨大的发展潜力。
● 文章总结
当前整体来看，MINI卡在北京快递三轮替代市场的初步尝试已经以惨败告终，从我们掌握的情况来看，大部分相关车企也已经调整市场布局，专攻双座产品对应的细分市场，具体推广情况如何，我们将持续关注。
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