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老司机谈货运:如今14辆车的利润不如之前4辆车高

老司机谈货运:如今14辆车的利润不如之前4辆车高

西瓜太郎

03-21

【卡车之家 原创】高速公路越修越好,卡车越造马力越大,卡车人的收入却没有跟着这些变化水涨船高,物流时效要求越来越严,司机越来越累,但是到手的利润却在减少。

这种现象,对于经历过行业风雨的老司机而言,尤为深刻。我们近期采访了拥有20余年货运经验的老司机王洪山,听他讲述了一线货运司机的真实感受。

老司机谈货运:如今14辆车的利润不如之前4辆车高

● 春节后货运市场大起大落

王洪山家在河北邯郸,从小就受父辈影响对卡车产生了浓厚兴趣,从学校出来之后自然而然地投入到货运行业,到现在已经差不多有近20年。

现如今,王洪山组建了14辆车的运输车队,常年跑河北邯郸到广东的固定运输路线,运输鸡蛋、鲜花等零担货物,因为多年从业有稳定货源,相比现在依靠货运平台找货的卡友,他的运费和货运量都基本稳定,对自己的运营状态也比较满足。

据王洪山介绍,今年春节之后,受海南交通和南方冰雪天气影响,运费行情也曾出现了大起大落。年后海南车出不来,运费出现了一轮暴涨,从广州到河北高碑店,运费涨到近三万元,这样的运费是好多年没有遇到过的,高运费大概持续了不到一周的时间。

另外,元宵节前后,湖北湖南区域受冰雪天气影响出现交通堵塞,车辆滞留,道路通了之后导致车辆集中到达市场,货物卖不动对车辆的需求开始减少,运价也就慢慢降下来了。

在王洪山看来,货运行情一直都是时好时坏,有淡季有旺季,他对于这种市场的大起大落已经见怪不怪,他认为面对这种非人为因素可以掌控的市场,能抓住机会更好,抓不住也无需焦虑,只要顺其自然就好。

老司机谈货运:如今14辆车的利润不如之前4辆车高

● 14台车的利润不如之前4台车高

尽管当前依靠货运平台跑车的司机们频繁抱怨收入减少,但王洪山却相对乐观,他的优势在于拥有稳定的货源,这让他的经营状况较其他同行要好。

之所以能一直有固定货源,王洪山认为自己所拉的货是别人干不了的。首先自己是双驾零担,不管是两家、三家还是四家的货源都能收,而且保证能够按时送到,现在大部分的散户司机都是单驾,一个人在时间和精力上不好保证,因为收货和开车都需要精力,特别容易疲劳出事故。其次,多年的合作王洪山也用真诚的服务与货主取得了充分的信任,因此确定了稳定的合作关系。

然而,尽管货源稳定,王洪山深刻体会到,从事货运行业赚钱越来越难。运费价格和货运量的差异不大,但利润却明显减少。人工成本是主要的压力点,以前一个司机的工资大约2000元,现在需要支付双驾司机每人六七千元。加之燃油成本、过路费用的增加,即便每月运输次数增加,由于风险的增大,整体利润却不如以前,整体算下来现在14台车的利润还没有原来四个车挣得多。

老司机谈货运:如今14辆车的利润不如之前4辆车高

●  综合考量 放弃燃气车增购计划

面对利润下降,虽说降本增效是全行业都在说的话题,但是王洪山认为,卡车司机们基本上早就把能降的成本压缩到了极致,现在除了通过提高驾驶员的驾驶技巧来在节油方面有所提升,其他可压缩的成本基本上已经没有了。

从去年开始,燃气车在市场上大受欢迎,许多货运司机和车队都在考虑将其纳入车队以期降低运营成本。然而,王洪山在深入研究后,决定不走这条路。

王洪山对燃气车进行了一番详细的调查,结果发现,即便是配置相同的情况下,一辆新的燃气车的购置成本要比传统的燃油车高出约14到15万元。此外,燃气车的保险费用也普遍高于燃油车,这进一步增加了他的经营成本。

后期的维护成本也是王洪山考虑的重要因素。燃气车的维修费用和零部件更换成本相对较高,这对于依赖车辆运营的货运司机来说是一个长期的负担。而且,燃气车在二手市场上的残值也无法与燃油车相媲美,这意味着一旦车辆需要更换,将面临更大的经济损失。

综合考量了购置成本、保险费用、维护成本和残值等多个因素后,王洪山最终放弃了增加燃气车的计划。

老司机谈货运:如今14辆车的利润不如之前4辆车高

● 单车保费上涨1万 希望引起重视

据王洪山介绍,今年以来,邯郸地区的保险公司调整了货车保险费的收费模式,这直接导致了老司机王洪山车队保险成本的大幅上升。

新的收费模式考虑了车辆的运营时间、夜间行车习惯等商用车的特有情况,使得他们受到了更高的保险费用评分的影响。结果是,今年的保费每辆车较去年增加了超过一万元,达到了3万多元,让王洪山感到难以承受。

更为突出的问题是,王洪山车队中有一辆车的保费更是高达四万元,而且保险公司要求至少有三个评分良好的车辆才能共同承保这辆车,否则根本无法单独购买保险。这种情况让王洪山感到保险公司的做法过于苛刻,甚至有些无赖,但作为车主,他却感觉无能为力。

我们知道,在全国范围内,货车上保险难已经成为一个普遍存在的问题。保险公司普遍认为,货车的高出勤率意味着更高的风险,加之夜间行车多、疲劳驾驶等因素,许多保险公司对于承保货车显得尤为谨慎,甚至尽可能避免承保。

王洪山希望通过媒体的报道,能够让更多的人了解到货车司机面临的困境,并引起相关政府部门的注意,以期改善当前的保险政策,减轻货车司机的经营压力。

老司机谈货运:如今14辆车的利润不如之前4辆车高

●  文章小结

从王洪山的讲述不难发现,当前货运行情下车队规模的扩大,并不直接等同于利润的增长。面对不断增加的成本和风险,即使是拥有稳定货源的老司机也感到了经营的压力。

王洪山的经历反映了当前行业内许多司机的现实困境,而这些问题的解决,需要从业者、企业乃至政策层面的共同努力和关注,我们期待着这些事关卡友生存的问题能够得到早日解决。

注:本文为卡车之家原创,版权归卡车之家所有,任何媒体、网站或个人如转载、引用时,请须注明“来源:卡车之家,并标明作者”,对于侵权行为,卡车之家保留起诉权利。

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