随着互联网的快速发展，各种网络货运平台如雨后春笋般出现。但由于货运平台普遍存在的压价、巧立名目收费等问题，很多卡车司机对货运平台都嗤之以鼻，可为了生存，大家却又不得不使用平台。
● 大多平台都在放长线钓大鱼
我国的货运平台数量较多，规模较大的货拉拉、满帮等平台是平台中的主要力量，当然，也是行业里被经常讨论的典型。一次次的杀价、放任超载订单发布、不协助维护卡车司机的利益，一步步寒了卡友们的心。
最近有卡友表示，相较于别的平台，滴滴货运价格更加透明和人性化，可以推荐。
滴滴货运于2020年上线，在货运平台中完全可以算是“新鲜血液”。而且它还是第一个推出“0保证金”的平台，运单价格方面也更有优势，吸引了很多卡友加入。
但对于一个企业来说，挣钱才是硬道理。从目前的经验来看，很多货运平台都存在“放长线钓大鱼”的情况，等到纳入了足够多的司机和用户之后，为了盈利就要慢慢开始加大抽水力度，一步步压榨卡友的生存空间。
所以，新平台未来发展如何，目前还暂未可知。我们不能一棒子打死所有货运平台，但在目前行情急转直下的情况中，我们只能劝大家别太乐观。
● 谁有货源谁说的算
企业平台不靠谱，那官方平台呢？
在去年，解放就针对自己的客户群体推出了配货平台“解放行”，其中有推出货源订单、货源路线等服务方便卡友需要，但该平台并没有收获很好的反馈和效果。因为它并没有自己的货源渠道，所谓的货源实质上也只是其他平台链接过来的，用处不大。
今年2月，四川省交通运输厅和蜀道集团联合打造的“蜀好运”上线。该货运平台刚发布时，引起了卡友圈不小的水花。大家都认为官方平台的入局可能会引起市场的变化，推动市场良性发展。不过目前来看，该平台的反馈并不多，或许是还没有足够多的卡友和货主入驻。
卡友们一直期待国家能够出手，建立一个统一的官方货运平台。但是即使这个平台建立了，各项功能、服务都站在卡友的角度考虑，各种保障都完善，没有货主入驻还是运营不起来。
目前的货运市场车多货少，谁有货源谁才在行业里说的算。司机的运费提起来了，侵犯的是货主的权益，凭什么能吸引到货主加入平台？没有货源，平台再保障卡车司机的权益也是纸上谈兵了。
● 货运平台不能取消
相信统一取消货运平台也是很多卡友的心声。但取消了行情就真的会变好吗？
在货运平台诞生之前，卡友们找货源大多是依靠人际关系，因此局限性也很大，对大多数人来说获取信息的渠道都非常有限，更可能受制于地域、人脉等因素，运输效率很大程度上也会受影响。
而货运平台是时代进步的产物，它为卡友们提供了一个相对透明的市场化渠道，平台化的运作模式也更能保证运输效率。
另一方面，货运平台的确在一定程度上影响了卡友的收入，但运费低的问题更多是由于供需关系和市场因素造成的，即使没有平台，卡友们之间的竞争同样激烈，甚至还可能因为市场的不透明而吃亏。
● 编后语
货运平台不能取消，但作为链接货主和卡友的重要纽带，除了追求盈利，货运平台也应该承担起相应的社会责任，保障用户权益，维护行业秩序，这样才能实现自身的可持续发展。同时，也希望国家可以加大对平台的监管力度，切实维护货车司机的合法权益。
