近两年，货运行业持续低迷，整个行业都面临着严峻的挑战。油价上涨、运费走低，货源也越来越难找，很多卡友都得趴窝好几天，拼手速才能抢到货。
在这样的现实面前，货车司机们面临着收入逐步减少、生存压力日益增加等问题。大家在入行时，都是奔着挣钱来的，而现在为了生存，卡车司机“窝里斗”的现象越来越明显，卡车司机群体犹如一盘散沙。
● 货运市场是不是逐渐病态了？
货车司机由于久坐、饮食不规律、紧张、疲劳等因素，加上长途奔波，身心健康存在很大风险。
最近，有卡友在货车司机群里说，又有一名燃气卡友在驾驶途中突发脑梗走了。
对庞大的卡友群体来说，货车司机猝死的新闻已经屡见不鲜，以往大家听说类似的新闻，都会替死者感到痛心和惋惜。而在这个群中，有一名卡友却回复：“哎呀，又少一个竞争对手。”
长期处于激烈的竞争环境中，一些货车司机为了生活只顾着拼抢，对周围的人和环境都逐渐麻木和冷漠，也渐渐失去了对生命的尊重和同情。让人不禁想问，现在的货运市场是不是已经逐渐病态了？
● 多低的价格都有人接
货运行业中的恶性竞争还体现在货车司机们无休止地抢低价运单。
以前的“马达一响黄金万两”的情况早已不能形容现在的货运行业，目前的运价相比较10年前可能只有一半甚至更低。
有一位卡友和我们吐槽：“其实现在的货源并没有那么难找，运价低就是因为中国人太爱卷了。”
经常有司机抱怨，明明已经交了信息费，货物还被出价更低的卡车司机抢走了。你出五块，就有人愿意出四块五，你出四块五，就有人愿意出四块。
有些卡友内心很排斥低价运单，但只要接单了，不论赚大赚小，起码多多少少都能回点本。不接低价单，车贷、保养、浪费的时间都是暗中的成本，趴窝其实就是在赔钱。为了能维持生计，卡友们只能无奈抢低价。
● 货运平台“功不可没”
在这一场恶性竞争中，货运平台也“功不可没”。
因为线下交易车货匹配效率低，互联网衍生出了可以线上交易的货运平台，提高了匹配效率和运输效率，也减少了信息不对称。
可当这些货运平台占据了较大的市场份额之后，反倒利用它们的信息优势和市场支配地位，随意调整经营规则，引起货车司机间的压价竞争。
当货主在平台上发布货物信息之后，平台还会通知货主定价过高，并给出一个极低的“建议价格”，告诉货主即使低价也肯定有人拉，进一步损害了货车司机权益。
● 超载就能获得优势？
屡禁不止的超载超限现象背后存在多种原因，恶性竞争就是其中之一。
货车司机或运输企业将“装的又多，价格还低”作为卖点，只为在激烈的竞争中获得优势。如今大家频繁热议的普货大板、“大怪”“二怪”就是司机们采取的多拉少赚手段，既降低了自己的收入，也扭曲了市场价格。
对于司机们来说，在面对这样的竞争时，他们也会感到被迫和无奈，不仅要经常偷偷摸摸地躲避交警和路政的日常检查，还要背负安全隐患带来的压力。
结语：
在现在的货运行业中，卡友们是真的难，可抢到货就一定能开心吗？在市场经济中，利益驱使是普遍存在的现象，卡友们不能光看眼前利益，也得考虑考虑长远发展。“饿死自己，卷死同行”这种伤敌一千自损八百的方式只会损害所有人利益。
同为货运人，大家应该把力量拧成一股绳，团结协作、遵守规章制度，共同抵制违规行为，推动行业向规范和健康的方向发展。同时，也希望国家能出台相关政策，让运费规范化、合理化，切实保护货车司机群体的利益。
