陈勇的卡车事业起步于青少年时期，经历了从一台轻型卡车起家，逐步过渡到重型卡车经营者，最终发展成为专营进口卡车的物流公司老板，现如今旗下拥有一队奔驰品牌卡车。
在卡车之家论坛资深老用户的耳中，陈勇的名字并不陌生，他的事业成长故事在卡友圈里极为励志，对行业变化与发展的感知一直也较为敏锐，有着自己独到的见解。
面对当前物流行业中普遍存在的运营挑战，以及违规车辆频繁上路的问题比以往更加突出，我们专访了陈勇，深入了解了这些行业波动对他的企业造成的影响，并探讨了他采取的各种应对策略，希望对卡友们有所启发。
● 大方量+燃气 高端重卡车队也犯怵
“从去年开始，先是违规轿运车出现，接着市场上出现了大批量的大方量卡车，这些车对市场造成了很大影响。”陈勇的公司在云南昆明，主要跑两广，江浙沪、西安，东北等货运路线，公司从成立之初就全部选用进口卡车，从全生命周期中计算成本与收益。
然而，尽管车辆高端有稳定货源，面对当前的货运市场乱象也让他犯了难。
据陈勇介绍，尽管多年来违规车一直没有完全消失，但对整体市场的影响还可以接受，从去年开始，超长超宽的大方量货车越发猖獗，东北一些大车队带头搞了13.95米挂车，从前后切割然后加长8米甚至10米改装，而且一下子就放到市场中上千台车辆，严重破坏了货运生态。
之前面对有限度的货车超载，陈勇的车队可以凭借高端车辆的低油耗和高时效来搏上一搏，但现如今大方量车容积越做越大，再加上有的车辆还使用了燃气车，低成本加大方量的组合直接将多条路线上的普货价格卷到了底，即便自己手中的车辆时效高，但也很难卷赢这些车辆。
现在违规超载在全国范围存在，堂而皇之地上高速跑运营。据卡友普遍反映，路上也会有司机对违规车进行举报，但发现有些区域会及时处理，但有些区域的查处效率则令人堪忧。
● 打不过也不加入 向高端场景找出路
“合法运输，拒绝三超。”不管行业环境如何变化，这是陈勇一直坚守的底线，从业二十多年来从来没有过丝毫动摇。
在今年这样的情况下，普货货运量减少，运费降低，陈勇又不愿意加入违规车行列，于是决定避其锋芒，开始更换市场。
陈勇选择的新赛道是冷链运输和精密仪器运输，之所以选择这两个细分市场主要是以下两点原因。
首先，永信物流公司地址位于云南昆明，出去的货物不缺的，而且有较好的用户基础，具有绝对的区域优势。
其次，冷链运输和精密仪器运输对车辆的要求比较高，进入门槛也高，随便投入一套设备就得上百万，而他的车辆均为奔驰卡车，本身就是高端车辆，能够满足这些货物的运输条件，因此能够实现快速“转行”。
除了国内运输向高端场景转移之外，近年来市场热度较高的跨境运输，陈勇也早在2019年就开始布局，现如今也在一步步地推进之中。
“如果以后冷链市场也开始卷了，我就去跑跨境运输，跨境运输对车队和车辆的实力要求更高，反正一直往高端去探索，是不会吃亏的。“陈勇满怀信心地说道。
在他看来，不管是车还是人，都要向着高要求去靠拢，如果已经知道是泥潭却还不及时抽身出来，还在累死累活地厮杀，那将毫无意义。
● 司机实现8小时工作制 车队十多年没出过保险
从一名散户司机发展为拥有十多辆奔驰卡车的物流公司老板，一路成长起来到底是因为做对了什么？相信很多卡友也和我们一样有着疑问。
“我感觉我最终做对的就一点，那就是一开始就坚持不超限。”陈勇语气坚定地告诉我们。
据陈勇介绍，他从上世纪90年代开始跑车，当时身边不少司机都超载，但即便是别人都笑他傻，他也坚决不超载超限。当时国内绝大多数卡车司机对TCO还没有概念，但他已经开始从车辆的全生命周期去算账，当天多拉点确实运费高，但相对车辆的损害率、耐久性的影响是完全不同的，整体算下来，超载的车辆相比合规运营多赚不了多少钱，反而增加了不少安全风险。
在他看来，超载车上路就像是赌博，堵对了的那一趟货确实会赚钱，但只要堵输一次就极有可能引发重大交通事故，在事故中违规改装车辆很容易被定为全责，那么不管是司机还是车队，十多年的经营就都白费了，这是大部分人都承受不起的。
怀着这样的安全理念，陈勇管理车队严格按照国家法规来做规定。
首先全程高速不超90km/h是铁律，否则直接罚款；其次驾驶员严格实现每天累计驾驶时间不超8小时，公司车队均为双驾，一天只跑1000公里，而且工资一点也不比大型物流公司差。
这是出于这样的严格管理，陈勇经营的十多台车辆在十多年的时间里没有发生过一次安全试过，没有出过一次保险，这样的安全成绩放在整个卡车行业内也很少见。
也正是这样安全可靠的运输品质，加上高端车的可靠性能，让更多的用户愿意把货交给陈勇，从而进一步提升他的货物周转能力，从而能够将司机休息的时间补回来，在时效上没有任何耽误，还实现了不靠低运价、疲劳驾驶来卷市场的优质竞争取得市场信任。
● 燃气车红利不超两年 氢能源是长途运输未来趋势
最近一年多时间，燃气重卡火爆异常，关于重卡领域的能源变化，陈勇有着自己明确的看法。
他观察到，尽管目前燃气重卡市场表现活跃，但他预测这种热潮可能不会持续超过两年时间。他认为，国家很可能会通过调整燃气价格、税收政策等方式来引导市场发展。
在陈勇看来，长途运输场景中，氢能源重卡的发展将成为主流。氢能源重卡具备零排放、高能效等特点，非常适合长途运输这种对续航和效率要求较高的场景。他指出，山东和四川等地区已经开始实行免过路费政策，这类政策对于推动氢能源车辆的普及和降低运营成本具有重要作用，其他地区的氢燃料车辆通行优惠政策也在不断推进中。
陈勇表示，如果他运营的路线也能享受到这样的政策优惠，他将会毫不犹豫地投资氢能源重卡。他透露，在云南地区，加氢设施相对发达，价格也相对合理。尽管在没有政策支持的情况下，氢能源重卡的运营成本可能会高于传统燃油车，但当考虑到高昂的过路费用时，这种成本差异可能会得到显著缓解。以他的车队为例，一辆重卡每月的过路费用大约是6万元，一年累计可达70万元。一旦政策支持到位，这一笔费用的减免将极大地降低氢能源重卡的总运营成本，提升其市场竞争力。
总体而言，随着加氢基础设施的改善和政策的进一步优化，氢能源重卡在长途运输行业的发展势不可挡。对于像陈勇这样的车队老板来说，这不仅是一场能源结构的变革，也是企业向可持续发展转型的关键一步。
● 文章小结：
从十几岁握起方向盘的那一刻起，陈勇便与公路结下了不解之缘。岁月流转，今天的他已是四十余岁的车队老板，但对于这个行业的热爱依旧炽热如初。对陈勇而言，运输不仅仅是一份工作，更是一项事业，他立志要将这份对公路的烈爱与责任感代代相传，哪怕到了六七十岁力不从心之时，他也希望能将这份事业托付给下一代继续耕耘。
陈勇深知，尽管当前行业中存在诸多混乱与不规范的现象，但他坚信这些都是暂时的，不会成为常态。他明白，要想改变现状，首先自己要做出表率，只有自己身体力行，才有资格期待整个行业的蜕变与进步。
他是这么说的，也是这么做的。
