作者|蒋晶
出品|卡车之家
这一宣传手法在行业内并不常见，要知道解放和重汽也不曾打出这样的口号，不少人都在好奇联合的底牌再哪？
● 为什么是燃气车？
在今年的前四个月里，国内燃气牵引车的销量达到了7.1万辆，这一数字在整个牵引车市场中占据了67%的份额。更为显著的是，燃气牵引车的销量占整体牵引车销售的比例接近48%，这意味着在每两台销售出去的牵引车中，就有一台是燃气牵引车。
这一数据反映出燃气牵引车在市场上的强劲需求和其日益增长的市场接受度。有需求，就是有竞争。
● 市场需要鲶鱼
当前燃气重卡市场确实已经有几家领先企业占据了主导地位，这种市场集中度较高的局面难免带来一些问题，比如产品创新的动力可能会减弱。
在货运市场整体不景气的大背景下，行业更加需要像联合重卡这样敢于挑战现状、推动市场进步的“鲶鱼”。这样的竞争不仅能促进产品技术的进步，也能为用户带来更多的选择和更优的服务。
联合重卡自2009年成立以来，就凭借着玉柴、富华车桥、法士特、中集等行业内知名企业的支持，确立了自身在行业中的基础。这些合作伙伴的加持，使得联合重卡在工厂设备、车型设计、零部件配备等方面，都达到了行业的高标准和顶尖水平。
到了2023年2月底，联合重卡的股权重组为其带来了深远的影响。重组后，奇瑞集团接管了联合重卡的经营管理权，这不仅意味着联合重卡获得了新的资本和资源支持，更意味着它将得到更为强大的技术研发和市场运营支撑。这样的变化无疑为联合重卡注入了新的活力，使其有了更坚实的基础和更大的底气去挑战市场现状，充当行业的“鲶鱼”，推动燃气重卡市场的产品创新和健康竞争。
● 联合重卡怎么去颠覆？
>>靠价格？
价格战是当前市场上最直接且有效的竞争手段之一。
目前，市场上480马力的燃气车型普遍售价在35万元以上。但是，在4月份，东风公司将同等马力燃气车的售价下调至32万元左右，这一举措在行业内引发了广泛关注。尽管此策略取得了一定成效，却未能带来颠覆性的市场响应。重要的是要注意，东风的这一低价策略是基于配备龙擎发动机和14速手动变速箱的前提下，用户对此的认同度相对不高。
通过观察这几个月的燃气重卡单品销量排名，我们可以看到，无论是JH6还是汕德卡，它们始终位列前列，这表明在高端燃气车领域，客户更加注重产品的品质和舒适度。
归根结底，燃气车的吸引力在于其成本效益比，即运营收益是否能够覆盖成本是消费者最关心的问题。价格比较固然重要，但这种比较必须是在相同产品级别的前提下进行的。
所以说，联合重卡这次发布的产品，产品要够硬，价格还得亲民。根据倒计时海报，这款产品并没有公布价格，但标出了直降10万！30万以下不是没有可能！
>>产品猜测
从最新的宣传海报中透露的信息来看，联合重卡此次发布的新型燃气重卡似乎还是延续了麒麟系列的设计理念。麒麟系列的最新款燃气重卡在2023年推向市场，以其舒适性和安全性作为主要卖点，已经证明了其在行业中的新颖性和竞争力。
在动力系统方面，市场上存在多种猜测。有人猜测是采用了燃气增程式的技术，这将是对传统动力系统的一种创新。
当然，现在更多是猜测和期盼，不过大概率肯定的是合作伙伴很可能依然是玉柴，但我们也不能排除联合重卡会采用其他新技术或合作伙伴的可能性。
至于最终会采用何种技术和马力范围，这将直接影响到产品的定价策略。
但是，如果产品和价格没有完美匹配的话，市场买单的可行性会降低。
从联合重卡此次的准备情况来看，他们似乎已经做好了给市场带来惊喜的准备。如果他们能够在保持麒麟系列一贯的高舒适性和安全性的同时，又能在动力技术具备可靠性，那么无疑会吸引到用户。
>>服务模式求突破
此外，联合重卡计划借助新车型的发布，同步推出旗下自主研发的货运平台。这一战略举措，预示着联合重卡不仅在产品创新上采取主动，也在服务模式上寻求突破。
主机厂开发货运平台，其盈利模式预计不会主要依赖于传统的车货匹配服务中抽取的佣金，而是以销售车辆为核心。制造高质量的车辆始终是主机厂的核心业务，因此，平台的主要目的可能是强化客户服务，提升品牌忠诚度，并通过提供综合物流解决方案，帮助客户实现更高效的运输管理。这样的服务扩展，不仅能够巩固联合重卡在市场的地位，还有助于破除行业内的潜在垄断，促进市场的公平竞争。
● 小结
当初，小米在电子产品领域获得成功，便是通过不断优化成本结构和提高产品性能，以及精准的市场定位。联合重卡完全有潜力在燃气重卡市场中打造出自己的“小米模式”，吸引并维系一批忠实且对价格敏感的客户群。
至于，这款颠覆性产品到底怎么样？怎么去颠覆行业？就看25号！
