【卡车之家 原创】在最近的走访中，询问经销商车什么时候车难卖的？有一个回答挺有意思：2021年5月标志着中国货运行业的一个隐秘转折点。
这个转折并非新冠疫情引起，而是油价的显著上涨和运费的持续下降这两大因素的共同冲击所致。这场变局对广大个体运输户和中小型运输公司来说，如同突如其来的霹雳，不仅对他们的生计构成了直接威胁，而且也在不为人注意的情况下，逐步改写了整个行业的运作模式。
油价的上涨直接增加了运输成本。在2021年5月之前，许多散户司机依赖于小油站的低价油维持运营。然而，随着油价的统一上涨，他们的成本几乎翻倍。这样的成本压力对于那些日常运营就困难重重的小型运输企业来说，无疑是沉重的打击。油价的上涨，不仅仅是数字上的增加，更是对于他们薄弱财务状况的实质性冲击。
● 运费下降的冲击
与油价上涨形成鲜明对比的是，运费的下降。数据显示，上海到广州的运费均价从一万八九下降到一万六七，武汉到上海的运费也从9000下降到6900，甚至更低。这样的运费下降，对于运输公司来说，意味着利润的减少，甚至是亏损的开始。在这样的市场环境下，即便是大公司也开始回避市场，而小公司则为了生存，不得不接受这样的低价运费，从而陷入恶性循环。
在这样的市场现状下，中小型公司的生存空间被进一步压缩。他们在油价上涨和运费下降的双重压力下，已经没有了过去买车的意义。即使是全款购车的个体户，也难以在这样的市场环境中生存下去。而对于那些贷款购车的小公司来说，付完驾驶员工资后，贷款的钱是还不起的。这样的现实，让许多运输公司处在了边缘化的风险之中。
● 违规车辆的反复
同时，在这一过程中政策变化扮演了复杂的角色。一方面，政府对于车辆尺寸的严格管控，如规定牵引车长度不超过18米1，试图通过标准化来提高道路安全和运输效率。但在当下，这种政策在实际执行中往往会遇到挑战，在人性和利益的双重卷之下，非标车、三超车层出不穷。例如，17.5米大板车理应退出市场了，但在合肥等地依然继续被使用；又例如，前期在重庆等地开展了严打三超车的行动，但结果依旧是一阵风。
经销商也认为这种放任自由，这对于已经在运费下降压力下挣扎的小规模经营者来说，无疑是雪上加霜。
不过经销商也一致认为，这种放宽往往是短暂的，只是行业在压力达到顶峰时的权宜之计。长远来看，这类违规产品的政策执行的不稳定性和反复对于行业的健康发展是不利的。
● 行业生态的变迁
这次转折点背后还有一个原因，是行业生态的变迁。随着大型平台公司的介入，运输行业的市场竞争格局发生了变化。这些平台公司凭借资本优势和技术手段，能够在市场上迅速扩张，压低运价，挤压小规模经营者的生存空间。同时，这些大型平台公司还能够通过规模经济实现成本的降低，这使得他们在价格战中更具有优势。
这种生态的变迁并非没有代价。首先，如果大量的小规模经营者的退出，使得市场的多样性和灵活性降低。其次，由于运费的持续压低，整个行业的利润水平下降，这可能导致运输质量的下降，甚至可能引发安全事故。最后，对于运输行业的从业者来说，他们的收入和生活水平受到了影响，这可能会导致从业人员的流失，对行业的长期发展构成威胁。
这些都会对商用车市场造成极大的影响。其实归结下来就是：在运输成本上升的背景下，他们的主要客户群体—中小型车队以及散户司机在物流体系升级的过程中逐渐失去竞争力，而掉队。他们掉队，意味着来买自己车的人少了，他们的经营困难最终也反映到了经销商自身的业绩上，一荣俱荣，一损俱损。
● 今年和明年依旧挑战巨大
在这样一个复杂的市场环境下，经销商的困境可谓是层出不穷。价格的下跌和需求的萎缩，使得他们面临着前所未有的压力。一方面，由于运输行业的低迷，新车的需求量大幅下降，经销商难以通过销售获得足够的利润。另一方面，行业的产能过剩导致市场上车辆供大于求，价格竞争愈发激烈。
他们见面再也不是相互询问赚了多少，而是亏了多少。
即使在从去年下半年开始，燃气车的销售为市场带来了一些缓解，但这种缓解是暂时的。西部市场曾是天然气车的热销地区，但随着时间的推移，这里的市场也逐渐饱和。天然气车的销售增长放缓，导致经销商难以找到新的增长点。市场饱和意味着即使是燃气车这样的新兴市场细分，也无法提供无限的增长空间。而产能过剩则进一步加剧了这一问题，车辆生产的速度超过了市场的消化能力，导致库存积压和资金链的压力。
尽管政府在提供国三以及国四排放标准的车辆补贴，以刺激市场需求，但这类政策工具的效果是需要市场验证的，不过，我能肯定的是，这无法从根本上解决市场的供需失衡问题，只能是一线生机。经销商也普遍认为今年和明年的市场依旧面临着巨大的挑战。
● 小结
冰冻三尺，绝非一日之寒。经销商现在多事之秋的局面绝对不是今日和去年市场决定的，是不是从2021年埋下的点，这点也许每个人都有不同的答案。但是，可以肯定的是再按照以往形式卖车已经很难走的长远。
对此，他们不得不从传统的市场转型，寻找新的增长点。这种转型往往伴随着巨大的成本和风险，而且在一个整体疲软的市场中，转型的成功并不保证。国内市场的疲劳和饱和，使得车辆制造商和经销商都面临着未来市场需求可能进一步萎缩的风险。但相应的是，越是紧张的时刻，越是容易病急乱投医，例如借助平台卖车，下期我们将一起讨论讨论，经销商依靠平台卖车是一条荆棘之路？还是断头路？（文/图 蒋晶）
