日前，两部委发布的关于老旧营运货车报废更新的补贴方案引发行业一致热议，尽管有关补贴申请细则尚未出台，但厂家已经开始有所行动。
不过，业内人士对此却评价为“有枣没枣先打一棍子”。
● 国补+企补 淘汰+新购补贴力度很大
根据两部委公布的补贴标准，淘汰并购买符合条件的重型货车最高可获得14万元补贴，淘汰并购买符合条件的中型货车最高可获得6万元补贴，哪怕无报废只更新购置车辆也享有至高9.5万元补贴。
而且针对新购置的新能源城市冷链配送货车，也推出了至高3.5万元/辆的补贴。
对于提前报废的车辆，卡友们也能享受最高4.5万元的补贴金额。
你觉得这个力度还不够？
别担心，国补不够，企业补贴已上线！
根据目前公开的消息来看，比亚迪、奇瑞商用车、江淮重卡、江淮轻卡、福田品牌等等发布了最新的企业购车补贴政策。
看上述的表格，各品牌的补贴力度还是不小的。
● 有枣没枣先打一棍子 提振效果不明显
截至到目前，距离本轮老旧营运货车淘汰加新购的政策已经发布半个月有余，不管车队、散户还是物流企业，内外部得讨论度都不低。
当然，作为车企方，也给予了最快速的市场反馈。
据了解，尽管品牌方都各自推出了企业补贴政策，但实际的市场反馈并不明显。一方面，市场需求疲软，这不是靠补贴就能带动的事。另外，用户更关注如何拿到补贴，但品牌方也不知道如何操作，这就挡住了一部分有购买需求的人。
所以，从市场表现上看，提振效果不是很明显。
对于当前的情况，业内人士用一句老话来说，就是“有枣没枣先打一棍子”。
对此，这位业内人士解释称，如果市场信心很足的情况下，这次“国补”只是锦上添花，各品牌不会这么迅速的推出优惠补贴政策。
反之，正是因为市场疲软，不管是品牌方还是地方经销商，都想通过国补的支持，再加上企业自身的补贴，双重加码，以此提升市场活力。
小结
目前，本轮国补政策到底对终端市场有什么样作用、能够起到多大作用，还是未知数。不过，从终端用户来看，大家对于如何拿到补贴的需求还是比较迫切的。
对此，我们也将持续关注有关部门的动作，并第一时间将相关信息分享给大家。
