9月23日，以“扶摇直上 擎动未来”为主题的三一新能源自卸车扶摇动力发布会在长沙举办。
面对矿山重载运输高强度、多坡道的复杂工况，三一正式推出专为矿山场景量身打造的扶摇动力系统，瞄准矿山运输最真实的效率痛点，给新能源矿山自卸车带来一套全新动力解决方案。
数据显示，矿山新能源自卸车市场正在持续走高，三一新能源自卸车已经连续4年行业销冠，全国市场保有量突破13500台，其中矿山场景占比高达71.6%。矿山工况，一直是新能源自卸车绕不开的大考。
如果放在矿山新能源重卡市场来看，扶摇动力这套系统的重点，不是简单把电机功率做大，而是直面矿山最残酷的真实工况：一趟运输会遭遇30多个坡度变化，超过10%的坡道每天反复通行几十次，连续20分钟以上长上坡属于日常。
对于矿山自卸车，考验从来不是“能不能爬上去”，而是满载状态下，能不能爬得快、爬得稳、可以持续反复爬坡。普通道路运输的动力方案，很难直接照搬给矿山场景使用。
1000匹扁线电机，夯实矿山重载动力根基
扶摇动力搭载行业目前最大马力扁线电机，峰值输出达到1000匹，额定功率500千瓦，峰值功率736千瓦，最高转速可达6000转，专门针对矿山长上坡工况开发。
对比传统圆线电机，扁线电机槽满率提升8个百分点，同体积功率上涨25%；采用240级耐高温绝缘漆，热传导效率提升10%。
磁钢由V+1升级成双V布置，峰值扭矩提升10%，下磁桥宽度降低29%，最高转速提升43%，有效降低下坡电机超速烧毁风险。
强大的散热、耐温能力，保障长时间重载爬坡动力不衰减，动力储备拉满，应对矿山连续高强度作业。
5/6挡多挡电驱变速箱，爬坡速度最高提升64%
仅有大马力远远不足以搞定矿山坡道。三一为扶摇动力匹配5挡、6挡两款电驱动变速箱，5挡版本最大输出扭矩24000牛米；6挡版本扭矩高达27000牛米，满载最大爬坡度可达38%，不同坡度条件下爬坡速度最高提升64%。
矿山坡道有陡有缓，多挡位变速箱可以把电机性能充分释放。避免单挡电驱系统遇到大坡度只能硬扛，出现转速冲高、效率下滑、持续高温的问题。
不管是短陡坡，还是几十分钟的连续长上坡，都可以匹配合适挡位，实现重载之下爬坡更快更从容。
行业首创SiC六合一电控，800V平台把电损降下来
电控部分，扶摇动力搭载行业首创SiC六合一控制器，适配800伏高压平台。这套电控解决的不是“车辆能不能跑”，而是减少动力转换过程当中的能量损耗，把每一度电更多转化成实际运输产出。
传统硅基IGBT电控在能量转换中会产生不小损耗，而SiC碳化硅材料开关、导通损耗大幅降低。电控系统设计寿命，从过去8年30万公里升级至10年120万公里，可靠性同步升级。
经测算，搭载扶摇动力的车辆，单车每年至少减少600度电的电控损耗，一年运营成本直接省下约5500元。
实矿山实测：百公里省11.7度电，一天可以多跑3趟
纸面参数最终要落到矿山实际运营收益。在云南普洱典型矿山路况实测环境下，扶摇动力完成动力系统与能量回收协同调校，每百公里可以节省11.7度电，电机高效区间应用率提升8.8个百分点，达到96%以上。
活动现场还放出了真实运营案例：某地区一车队使用的搭载有扶摇动力的三一TAI7车辆单班作业10小时45分钟，相比普通方案可以多跑100公里，一天能够多跑3趟，同时压缩约2小时作业时长。
多拉快跑，意味着车队相同车辆数量，产出更高；司机可以更早收工，不管车队老板还是驾驶员，都可以实实在在受益。
从扁线电机提升动力上限，多挡变速箱改善爬坡速度，再到SiC电控降低全流程损耗，扶摇动力整套系统不是单点升级，而是围绕矿山重载运输做的完整动力链开发。
结语
如今矿山新能源自卸车早已跨过“电动化有没有”的阶段，用户不再只关心能不能电动，更加看重满载爬坡性能、能耗水平、出勤效率、全生命周期可靠性。
扶摇动力瞄准矿山高频重载、连续爬坡的核心痛点，把电机、变速箱、电控协同打通，用实测数据证明产品价值，为国内矿山电动化运输，提供一套全新的动力解决方案。
