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问题显现:只收钱没维护 二级维护饱受卡友诟病(2)

问题显现:只收钱没维护 二级维护饱受卡友诟病(2)

卡家时评

11-05

回顾上一篇内容,我们说到:凭借司机经验的货车维护已经不满足需求,二级维护被纳入法规范畴。(回顾:纳入法规:上世纪90年代交通部发为二级维护定性(1)

但随着时间的推移,政策的变迁,收费不干活、乱收费的二级维护乱象被央视曝光。也为二级维护的取消奠定了基础。

问题显现:只收钱没维护 二级维护饱受卡友诟病(2)二维1年1次 广东多地二维未取消还涨价了

●  政策升级:二级维护不断确定地位

从2008年到2011年,中国在货车二级维护方面出台了一系列政策和事件,旨在提升商用车的安全性和可靠性。

2008年,国家出台了《机动车维修管理规定》,规定了机动车维修的基本要求和管理措施,强调了定期维护的重要性,为二级维护的实施提供了法律依据。

2010年,国家标准化管理委员会发布了《商用车安全技术条件》,其中对商用车的维护和保养提出了具体要求,明确了二级维护的必要性和具体内容。

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同年,相关部门要求加强对货车的安全检查,并在全国范围内开展了针对货车的专项安全检查行动,重点检查超载、刹车系统、轮胎等安全隐患,推动了二级维护的落实。

直到2011年,有关于二级维护的发展与收费问题,都有了巨大的、或者说决定性的转变。

2011年,《道路运输管理条例》修订,增加了对运输企业和司机的安全责任,强调了定期维护和检修的重要性,间接促进了二级维护的实施。

值得注意的是,同年底,发改委和财政部联合发出的通知中明确指出,车辆二级维护检测作为行政事业性费取消后,不能改为企业经营性收费变相收取,而检测所需的相关经费由同级相关财政予以保障。

●  一年接近3000二维费 央视曝光二维乱象

从2011年开始,上述相关政策《机动车维修管理规定》以及《商用车安全技术条件》在不断的修订、完善,也让二级维护的弊端开始显现。

最直观的一个现象就是,交通部门的二级维护和交管部门的年检出现了功能重合,相比年检,二级维护一年四次的检测是人们诟病的主要原因。

当然,检测费用高昂也是压在车主身上的大山之一。

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尽管已经在2011年要求取消二级维护的费用,但全国各地还是照常收取。

每次二级维护的价格各地区也不尽相同,从300元至1000多元都有出现,在加上价格的不透明更是让人们叫苦不迭。

2015年9月9日,央视一套焦点访谈播出了一期节目“如此二级维护”节目曝光了江苏无锡在实施二级维护当中爆出的种种乱象,再一次把二级维护这种饱受诟病的政策推到了风口浪尖。

节目的内容虽然只是无锡当地,但这种乱象几乎在全国都存在,绝非个别地区。

如果拿钱办了事儿,真给货车来一次全面的二级维保,费用花的倒也不算冤。但更多的二级维护只拿钱,不维护,走过场。

节目中介绍,二维检测站是指定修理厂进行二级维护,车主是不能自主选择修理厂的,检测站规定二级维护的时间不能小于一个小时,为了监督检修,还在修理厂还安装了计时器、视频监控等设备,并且规定维修达不到一个小时的时间,二级维护就无法检测通过。

小结

在焦点访谈曝光的同年,交通部发布的《道路运输车辆技术管理规定(征求意见稿)》中提出,车辆二级维护可以由“道路运输经营者”组织实施,也就是说车主可以去任意一家修理厂自己进行二级维护保养,而不必再进行检测线检测。

而紧接着2016年,根据2016年交通部1号令对《道路运输车辆技术管理规定》做出的修改,强制性二级维护从当年3月1日起正式取消。

但更多的问题也随之而来。

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