尽管国三货车的淘汰政策已经明确，但市场上仍有一定数量的国三货车在运行。根据统计数据，国三货车的保有量虽然在逐步减少，但由于更新换代的滞后性，仍然占据了一部分市场份额。
当前，重卡市场的争夺战要在仅限的存量市场里抢食。而国三车，成为这波存量市场里有限的增量。下面，我们将从数据的角度，看看车企或者说一线经销商们的商机都在哪些区域。
▎国三保有量还有超40万
从北斗数据来看，从2023年12月到2024年12月，国三柴油车保有量从506953台下降到401349台，一年多的时间下降了10万多台。
从每个月的保有量趋势来看，2024年的6月-7月，降幅最大。
保有量月趋势2023年12月-2024年12月（北斗数据）
从各地区国三保有量细分数据来看，截至到2024年12月，辽宁国三车保有量最大，具体数字为49623台，与排名第二的广西壮族自治区拉开超16000台的差距。
截至到2024年12月，各地区国三保有量（北斗数据）
以下是各省份具体国三柴油车保有量：
以下是各省国三柴油牵引车保有量：
以下是各省国三柴油载货车保有量：
对于车企和经销商来说，2025年商用车的机遇可能就得从上述排名中寻找了。具体到车型来看，牵引车更换需求大的省份为辽宁、黑龙江、安徽等省份；而载货车更换需求大的省份为辽宁、江苏、黑龙江等。
再加上近两年，国家在政策层面给与补贴，在物流基建上逐步推进，进一步利好国三车淘汰。
不过，在这里还是要辩证看待，因为从趋势来看，国三货车更新换代也面临诸多挑战。
首先，车主们在经济上可能不愿意承担新车的高成本，尤其是在当前经济形势不明朗的情况下。其次，市场上对于新能源车的接受度尚需进一步提高，部分消费者对新能源车的性能和可靠性仍存在疑虑。此外，充电设施的不足和技术的成熟度也在一定程度上制约了国三货车的更新速度。
▎下一个增长点只能是新能源
从宏观层面来看，对于商用车企来说，随着政策的推动和市场需求的变化，新能源商用车将成为下一个增长点，或者说，商用车下一个增长点只能是新能源。
一方面，随着环保意识的增强，消费者对商用车的选择越来越倾向于低排放、低能耗的车型。此外，物流行业的快速发展也对商用车的性能提出了更高的要求，新能源商用车凭借其技术优势，逐渐成为市场的主流选择。
市场需求的变化为新能源商用车的发展提供了动力。面对新能源商用车的市场机遇，许多传统车企开始转型，积极布局新能源领域。
一方面，车企加大研发投入，提升技术水平；另一方面，车企也在探索与科技公司的合作，以加快产品的迭代和创新。通过这些战略转型，车企不仅能够在竞争中占据优势，还能为可持续发展贡献力量。
小结：
在国三货车逐步淘汰的背景下，商用车行业正面临着新的机遇与挑战。虽然市场上仍存在一定数量的国三货车，但随着政策的推动和市场需求的变化，新能源商用车将成为车企下一个增长点。车企需要抓住这一机遇，加大对新能源技术的研发投入，提升产品竞争力，以在未来的市场竞争中立于不败之地。通过创新与转型，商用车行业将迎来更加绿色、可持续的发展前景。
