近日，一辆悬挂“天价保费买不起，强险上路请避让”的货车引发热议。值得注意的是，此前还有一辆货车挂出“因天价保费此车无保险，其他车辆请避让”的标语。不过两车是否为同一人所有尚不明确，但这一现象的确折射出货运行业“保费危机”的普遍性。
针对这幅横幅，互联网上笔者看到了截然不同的两种反应：一类是指责保险公司的保费过高，难以承受。一类是谴责大板拉普货还涉嫌超限，扰乱货运行情，风险本就高过其他车。
▎是“抱薪者”还是“行为艺术”？
视频中，我们可以听到这样一段对话：
采访者：你这个车买保险多少钱？
车主：商业险4万多。
采访者：4万多你怎么不买？
车主：4万多，我一年都挣不了4万多。
采访人：这样你上路不害怕吗？
车主：我害怕啥，他们害怕才对。
采访人：那万一撞了人咋整？
车主：小事儿自己担，大事听天由命，还能怎么办。一年挣不了保险钱，你让我怎么办？
可见，现在的货运市场正在陷入一个怪圈：即便是标箱卡友也表示保费并不便宜，当高风险运输推高整体赔付率时，合规运营的车辆同样被卷入保费普涨的漩涡。而部分卡友既想通过超限大板车拉普货来最大化收益，又想享受低额保费，“两头都想占”的心态，也让整个行业陷入恶性循环。总不能“大板拉普货”的是你，“吐槽”天价保费的还是你吧？
卡友口中的“天价保费”，放之保险公司却也有他们的苦衷。保险公司并非“故意涨价”，他们当然也想广开销路，把保险卖给更多的人。然而货车事故率、赔付成本攀升，则倒逼着保费调整。尤其是超限拉普货的大板车，其事故率高过合规运营的货车，保险公司赔付压力巨大。
举个例子，以国内的原棉运输为例，去年17米5大板车去新疆拉棉花成为了热门路线。不过，有不少卡友反映保险买不上。就这一点，笔者也联系了一位保险行业的资深人士，他反馈“国内原棉运输保险已经让不少保险公司‘赔得底朝天’了，现在几乎没有人愿意碰这个‘烫手山芋’了。”
即便有保险公司愿意承接这样的业务，他们的要求也相当严格：必须使用厢式货车运输，必须提供与上游的运输合同等等……
原因也很简单。我们打个比方，就像货运险，100万的保额，保费100块钱。但如果某辆车出了险，保险公司可能面临赔偿100万，那就需要有1万个这样的保单，保险公司才可能不赔。换位思考一下，如果你在保险公司，你敢给大板车拉棉花的卡友保吗？
▎货运市场的“囚徒困境”
想象一下：
A选择合规跑车，运费稍低但安全，保费也合理。
B选择大板拉普货，运费稍高，但风险大、保费贵。
如果大家都选A，市场健康，运费稳定。
但如果有人偷偷选B，他就能多赚钱，其他人不时会有人眼红跟进——最后越来越多人选择成为B，运费崩盘，保费上涨，谁都感觉赚不到钱。
这就是货运圈里正在上演着的“囚徒困境”——大家都在为了自己的短期利益而选择看似合理、实则有害的行为，最后却让整个行业陷入了一个恶性循环。违规行为多了，市场秩序乱了，运价下跌，保险公司提高保费，合法卡友的经营成本增加，大家的日子都越过越难。
▎“破局”需要多方合力
要打破货运圈的“囚徒困境”，需要整个行业共同努力。政府需继续加强对货运市场的监管，打击违规行为，维护市场秩序。同时，政府也可以通过政策引导，鼓励卡友们合法合规经营，比如提供一些补贴或者优惠政策，帮助大家降低运营成本。
货运企业和行业协会也得发挥作用，加强行业自律，制定一系列行业规范，引导卡友们合法经营。企业也可以通过优化运营管理，提高运输效率，降低运营成本，让卡友们在合法合规的情况下也能有不错的收益。
卡友们自己也得转变观念，增强法律意识和风险意识。大家得明白，短期的违规行为可能会带来一些利益，但从长远来看，只有合法合规经营才是生存之道。大家要团结起来，共同抵制违规行为，维护行业的良好秩序。
归根结底，大家共同希望的货运市场不应是“谁守规矩谁饿死”，而应是“谁守规矩谁受益“。只有行业里的人都认可，货运行业才能有光明的前景。
▎结语：
“天价保费”只是表象，背后是货运行业长期存在的超载、低价竞争、保险产品滞后等问题。天价保费值得关注，但解决问题需要多方共同努力，才能让货运市场回归健康。你怎么看货车所谓“天价保费”的问题？你觉得这是单方面原因，还是行业乱象倒逼的现象？面对这样的恶性螺旋你有没有好的建议呢？欢迎大家理性讨论！
