【卡车之家 原创】2024年中重型卡车按燃料类型分类，以新增上险量为依据，新能源车型的占比达到了13.6%，细分到牵引车类型，占比超过17%！2025年一季度，中重卡新能源车型的占比已经提升到了19.7%，细分到牵引车，占比更是达到了25.7%！用突飞猛进来形容新能源的火爆，毫不夸张！
但是，中重卡新能源如此迅猛的增长势头，大部分集中在短途这种有局限性的运输场景内。长途干线领域，受限于车辆续航、补能站分布、补能速度等痛点，直至今日，并没有得到明显的突破。不过就在2025年5月18日，汽车动力电池领域的巨头——宁德时代，在山西大同召开了新一代重卡换电生态发布会。我认为，这场发布会，将成为新能源中重卡拓展长途干线运输领域的重要转折点！
为什么？
要回答这个问题，得先看宁德时代这次主要发布了什么：
一、75#标准化换电块
二、全场景底盘换电解决方案
三、“八横十纵”换电绿网蓝图
● 75#标准化换电块
1.长寿命
整个换电块的寿命提升1.5倍，可实现12年6000次的日历和循环寿命。按照目前的重卡更新频率来说，这套标准化电池，几乎就是和整车同寿命。
2.自由度高
75#换电块，之所以叫模块化，是因为它可根据自身运营需求，模块化匹配容量。按需搭配，减少固定成本的投资和不必要的死重，提升运营效率。
3.高安全
传统的后背式换电，动辄数吨的电池位于车架平面之上，在空载行驶的时候，会极大影响车辆的稳定性，由此引发的侧翻事故，在行业内经常能见到。75#标准化换电块和整车的搭配，是底部换电设计。这种设计可以有效降低整车重心，提升行驶稳定性，降低事故率。还有，底挂设计可释放驾驶室后部空间，碰撞等极端事故发生时，不影响驾驶室碰撞后移。
还有，从理论上来说，底挂电池相对后背式电池，电池包的寿命会更长。因为后背电池位于车架上方，且整体高度较高，并且和车架采用刚性连接，行驶时的颠簸和振动，会随着高度的变化被放大，很有可能影响电池包的可靠性。这一点，在早期双气瓶LNG卡车上就有体现，上部气瓶的故障率明显高于下部气瓶。
4.省空间
底部换电设计，相比后背换电，卡车底盘可以使用短轴距设计。增强通过性的同时，不占用整车长度。尤其对于载货、自卸等车型来说，可释放出更大的载货空间。
5.帮车企省钱
75#换电块采用标准化设计，通用性极强，省去了车企大量的研发时间和成本。
6.帮用户省钱
75#标准化换电块因为采用模块化设计，通用性强，销售模式可以更灵活。比如车电分离采购，减少用户的大笔固定资产投资，另外因为电池产权不属于自己，不用考虑电池寿命和维护，有效帮用户降低综合使用成本。
7.高社会价值
标准化、共享化的使用模式，可以更充分发挥每一块电池的价值。科学、规模化的电池管理体系，可以对电池寿命做到实时监测和跟踪，便于梯次利用。再加上生产厂家主导的使用模式，也能在电池到寿后，实现低成本、低污染的回收。
● 全场景底盘换电解决方案
1.兼容性强
采用模块化设计，适配95%的主流车型，6×4、4×2牵引车、载货车等车型均可适用。
2.换电速度快
换电过程仅需5分钟，且无需驾驶员下车操作。
3.服务能力强
标准换电站配备24个换电块，可支持日售7万度电。另外针对高需求场景，还有“超级枢纽站”，根据场景需求和场地资源进行容量定制。以同时为 10辆车换电为例，单站日换电次数可2000次，日换电量超过70万度电。
4.环境适应好
极寒地区不影响补能速度。
5.目光长远
满足未来自动、智能卡车的自动换电需求。
● “八横十纵”换电绿网蓝图
覆盖区域广 2025年在京津冀、长三角、大湾区等13个核心区，布设300座换电站。打通区域连接。2030年完成“八横十纵”全国换电网编织，承载80%的物流运力。
● “朋友圈”式合作 打通上下游
根据这次发布的产品和信息来看，宁德时代是精准瞄准了之前新能源难以支撑长途物流的痛点“对症下药”。如果真的如官方所宣传，那困扰行业的补能慢、成本高、安全差等痛点，将被一一瓦解。
当然，这种大范围、标准化的换电体系，靠宁德自己是无法单独撑起来的。不过宁德在行业内有个昵称叫“宁王”，我觉得很形象，因为他凭借行业领先的技术和市场覆盖范围，有极为强大的号召力。就拿这次发布的换电体系来说：
1.政策层面
宁德和国家部委深度合作，出台了行业统一标准。
2.产品层面
宁德和国内大部分主流主机厂，都有深度合作，研发统一标准的底盘换电，没有障碍。
3.建站层面
宁德和中石化已经达成了战略合作关系，今年合作建设不少于500座换电站，长期更是将拓展到上万座。
4.服务层面
宁德联合各大保险公司，出台了电池保险业务。车险每年低至25000元，电池险低至每年9元/千瓦时。今年新入网的用户，已经实现了电池保险免费送。彻底解决了新能源车辆上险难的行业困局！
● 消纳加减排 长途必将电动化
电动化，是不可逆转的大趋势。也必将从短途，延伸到长途干线场景。原因如下：
1.传统能源车辆，即便是目前排放标准最严苛的国六B，也只能做到减污不减碳，而且目前的燃油、燃气卡车，屏蔽后处理，拆除三元催化器等操作，在行业内已经成为了潜规则。造成了巨大的污染。
2.目前国内的风能、光伏发电量，已经超过了传统的火电。风能、光伏、水电，都属于可再生能源，不加以利用，只能白白浪费，必须找到合适的消纳方式，用来满足物流行业的使用，减少对传统能源的依赖。
● 编后语
宁德时代本次的重磅发布，无疑会对全行业带来巨大的变革。当然，目前在业内，还存在换电和兆瓦级充电两大技术路线的争论，究竟谁能成为未来长途物流的主流补能方案？目前尚无明确定论。不过俗话说得好，不管黑猫白猫，能捉老鼠的都是好猫。让我们期待长途干线货运卡车，纯电驱动成为主流的那一天吧！（文/图 任海军）
