【卡车之家 原创】2025年的俄罗斯重型卡车市场，遭遇到了一场堪称“雪崩”的大危机。短短六个月内，重卡销量暴跌了约2/3。重要的市场参与者卡玛斯（KAMAZ）总经理谢尔盖·科戈金用了“崩溃”一词来形容。
从繁荣到低迷的急剧转变，不仅打得不少经销商和运输商措手不及，也暴露了市场深层次的脆弱性。而这场雪崩下中国卡车又能否幸免呢？本期咱们就来聊聊这个话题。
▎靠租赁也没能救得了的市场
先别急着追问“谁之过”，让我们先看组数据，先看清“雪崩”的规模。
有俄罗斯汽车业专家表示，为了确保国家车辆的正常更新换代，俄罗斯每年应销售300万辆新车（包含商用车及乘用车），但事实却事与愿违。
2025年1-6月，俄罗斯商用车销量为6.72万辆，创下了20年来的最低水平。而卡车市场的销量最为惨烈，与去年同期相比下降了52.52%，从2024年上半年的61388辆暴跌至2025年上半年的29144辆。这其中重型卡车（16吨以上）销量下降更甚，同比下滑了55.9%。
有数据显示，俄罗斯市场中每10笔新卡车交易中，就有9笔是通过租赁协议进行的。但是由于俄罗斯央行基准利率居高不下，租赁协议并非救命稻草，反而对运营商造成了沉重负担。
由于无力支付月供，很多俄卡友、运输企业断供后不得不将自己的车辆归还银行。据了解，仅今年上半年俄罗斯市场就有8000辆断供新车。现在的俄罗斯卡车市场可谓岌岌可危，如果全新商用车销量继续保持目前的低迷态势，那么不久的将来，将会有80%的车辆超过10年车龄。
▎中国品牌“受伤最深”？
在这场全行业滑坡中，中国品牌并不是幸存者。
数据显示，2025年上半年俄罗斯重卡市场中国重卡的市场份额从61%降至46%，下滑了整整15%。而这些份额几乎均被俄罗斯卡车制造商接手，他们的市场份额从32%增至48%（+16%）。换句话说，2024年同期，中国卡车在俄罗斯还是市场“绝对主角”，而现在，位置有了显著动摇。
我们来看一组数据：
汕德卡2025年上半年销量同比2024年下滑61.2%；
陕汽重卡2025年上半年销量同比2024年下滑72.5%；
一汽解放2025年上半年销量同比2024年下滑87.6%；
三一重卡2025年上半年销量同比2024年下降64.6%；
中联重科2025年上半年销量同比2024年下降39.6%；
东风卡车2025年上半年销量同比2024年下降66.7%；
HOWO重卡2025年上半年销量同比2024年下降63.6%；
六个月内，中国卡车销量共减少20429辆，在“前十销量损失榜”中，中国品牌占据七个席位。作为对比，俄罗斯本土品牌KAMAZ销量同比下滑20.7%，白俄罗斯品牌MAZ销量同比下滑33.7%，所受到的影响要比中国品牌更少。
同时上文还提到，有约6000辆中国重卡因承租人断供违约被银行回收，几乎占整个被收回车辆的四分之三。这一方面暴露出融资结构的脆弱，另一方面也折射出渠道运营和风险控制存在一定隐患。
虽然这听上去令人揪心，但我们也不应苛责中国企业。毕竟，这是一片距离遥远、政策复杂、文化差异巨大的海外市场，要在短时间内建立成熟稳定的销售和服务网络，绝非易事。
▎要有穿越周期的行动指南
重卡的新车销量被视为市场晴雨表，2025年上半年的数据显示，市场正经历一场深刻的危机。这场俄罗斯市场的深度调整，留给中国卡车品牌的启示并非“赶紧撤”，而是冷静下来，扎根下来。基于这些案例，中国重卡出海的生存路径逐渐清晰：
1、投资服务网络，比投资销量更重要
哪怕销量短期波动，只要服务体系扎实，用户信心就不会崩。建立本地配件仓库、联合第三方维修商、设置应急响应机制，都是当务之急。
2、精简品牌矩阵，避免内耗
与其撒一张大网，不如把资源集中于2-3款产品、2-3个重点区域，逐步做深服务、稳定渠道。客户记得的是谁能“陪他熬过去”，不是谁最便宜。
3、与本地企业形成“合作联盟”
可以考虑与俄罗斯本地车厂或物流公司进行产线合作、金融产品捆绑或联合品牌推广，共享客户资源与渠道成本。
▎结语：
俄罗斯卡车市场在经历“雪崩”之后，就是一场残酷的淘汰赛，中国品牌若没有做出良好的应对，很有可能被埋在雪下。数量扩张的时代已终结，质量与服务的较量才刚刚开始。对于全球各地的卡友和运输企业来说，他们最关心的，从来不是销量曲线，而是：我的车能不能开得久、修得快、赚得到钱。主机厂要想真正立足于海外，最该回答的也是这个问题。
