近日，工信部发布了第399批汽车公告，此前我们为大家盘点了此批公告中的亮点牵引车，今天也为大家整理一下其中有看点的载货车。
▎斯堪尼亚载货车
斯堪尼亚最近消息不断，前有工信部批量上公告，后有10月份召开发布会，这也意味着其国产化的进程加快，在此次399批汽车公告中，除了SUPER系列牵引车和一款“斯堪尼亚”中文标识的牵引车等，斯堪尼亚还申请了一款载货车的公告，相信在不远的将来，咱们国内用户也可以开上斯堪尼亚载货车了。
这款SUPER载货车的公告型号为SAS1260GCN001，如皋工厂生产，外形尺寸为11740x2550x3960mm，轴距为5950+1350mm，轮胎规格为295/80R22.5 18PR，整备质量9200kg。
动力搭配方面，这款斯堪尼亚载货车搭载的是自产DC13 221发动机，排量为12.7L，峰值功率339kW，国产化后，没有了税收、国际运输的费用，成本应该会更低，只是不知道终端售价会有哪些惊喜，值得期待。
在底盘配置方面，这款车前桥可选2片或3片钢板悬架，第三轴为空气悬架，可提升设计，整车限速120km/h。同时顶部气喇叭、尾部摄像头。
▎解放纯电动小卡
在此批公告中，一汽解放申请了多款纯电动小卡的公告，包括底盘、厢式、仓栅、栏板等，车辆前部采用的是解放“FAW”的英文标识，尾部标识为悦图，猜测这一全新的小卡车型的名称为悦图，也进一步完善了解放的产品线。
尺寸方面，悦图系列小卡的轴距均为3600mm，有单排、双排驾驶室，其中单排仓栅的货箱尺寸为3470x1860x360mm，整备质量2045kg；单排厢车的货箱尺寸为3450x1780/1860x1560/1760mm，整备质量为1955/2015kg。
单排栏板的货箱尺寸为3470x1780/1860x360mm，整备质量为1800/1855kg，双排栏板的货箱尺寸为2710x1780x360mm，整备质量为1890kg。
核心三电方面，根据公告显示，悦图采用的是磷酸铁锂电池，储能单体来自力神，总成则来自于中汽新能（青岛）电池科技有限公司，该公司和一汽解放同属于中国一汽集团，外购电芯，自己组装电池包，也是目前商用车市场中常见的一种方式，可以掌握更多的话语权和议价能力。
电机则采用的是永磁同步电机，电机和电控均采用的是苏州汇传的产品，电机额定功率为55kW,峰值功率为110kW。
悬架方面依然是目前行业内常见的前独立悬架后钢板悬架的设计，后桥匹配5+2片钢板悬架，轮胎规格为185R14LT 6PR，前轮距1519mm，后轮距1458mm。
▎江淮坤势底盘轻卡
在此批公告中，我们也发现了江淮申请了一款全新的纯电动轻卡，外观和此前398批汽车公告中陕汽商用车申请的新款智云坤势长续航纯电动轻卡几乎一致。
只是有个疑问，当底盘和驾驶室设计一致时，谁才有真正的主机厂？产品之间的差异点又体现在哪里？这些只能等产品真正上市之后我们才能得到答案。
此次江淮申请了两款坤势轻卡的公告，分别为厢货和冷藏，厢货的货箱长度有4200、4170、4150mm三种选择，宽度为2100mm，高度有2000、2100、2200mm三种选择，整备质量为3500kg。冷藏版货箱尺寸为4055x2100x2100mm，整备质量为3325kg。
三电方面，坤势底盘采用的是宁德时代磷酸铁锂电池包，根据公告信息，厢货版申请了两款电池包，电量分别为120.27和140.41kWh，工况续航里程分别为710公里和830公里，冷藏车电池包度数为140.41kWh版本，申报续航里程为830km。
配套电机方面，搭载的是苏州时代新安能的电机，峰值功率为180kW，额定功率90kW，最高车速可达95km/h。
▎金旅纯电小卡
在城配、短距离运输等场景下，纯电动轻卡凭借低用车成本、路权优势等，出镜率越来越高，也有不少新品牌入局这一市场，新品牌新车型，也越来越多的出现在汽车公告中，第399批汽车公告中，厦门金龙也推出了金旅牌纯电轻卡。
这款金旅T850纯电动厢车的公告型号为XML5048XXYEV20D，整车长度为5950x1945x2655mm，轴距为3355mm，货箱尺寸为4260x1855x1815mm，从尺寸上来看，定位的是小轻卡产品。
三电系统则采用的“宁德时代电池包+苏州汇川”的搭配，对于新品牌、新车型而言，这也是比较稳妥的入局之选，根据公告信息显示，电池包采用中置设计，电量为70.59kWh，申报续航里程为350km，电机的峰值功率为110kW，额定功率55kW，最高车速可达90km/h。
底盘方面，这款车采用的是前6后7+5片钢板悬架，前轮距为1472mm，后轮距为1423mm，轮胎规格为185R15LT 6PR，车辆总重为4395kg，整备质量2450kg，额定载质量为1815kg。
▎燃料电池载货车
燃料电池商用车作为新能源商用车的重要技术方向，虽然在终端市场中应用比较少，但是作为“押注”，各家也都在做技术储备，除了牵引车，也有不少燃料电池轻卡上公告。
在第399批汽车公告中，也有燃料电池轻卡亮相。德力新能源申请了一款燃料电池载货汽车底盘，整车尺寸为5915x2120x2300/3055mm，整备质量为3250kg，燃料种类为氢气，该车采用的是宁德时代磷酸铁锂电池组，燃料电池采用的是风氢扬氢能科技或者扬青动力的质子膜燃料电池，电机来自博世，峰值功率为167kW。
福田也申请了一款燃料电池载货汽车底盘，整车尺寸为5960x2160x2260/3150mm，整备质量为3025kg，燃料种类为氢气，该车采用的是宁德时代磷酸铁锂电池组，燃料电池采用的是佛山绿动氢能科技或者国家电投集团的质子膜质子膜燃料电池，电机来自北汽福田自产，峰值功率为167kW。
▎换电式载货车
纯电动商用车的补能，要么靠充电，要么靠换电，换电即走极大的缩短了补能时间，除了牵引车，也有不少主机厂推出换电载货车，在此次也有不少主机厂申请了换电式载货车的公告。
上汽跃进申请了四款换电轻卡的公告，包括底盘和整车，搭载的均是宁德时代的磷酸铁锂电池，匹配自产的永磁同步电机，峰值功率为140kW。
另外一款为福田换电轻卡，搭载的是亿纬动力的磷酸铁锂电池，驱动电机则来自北汽福田自家，额定功率为75kW，峰值功率为167kW。整备质量为3180kg，整车尺寸为5995x2200x2390mm。
目前，在新能源商用车换电市场中存在多方力量，电池供应商提供电池和换电站技术，换电生态的核心，比如宁德时代一直在布局换电市场，第三方运营商则负责换电站的建设和运维，整车厂商则通过自建或合作方式，将换电方案嵌入商用车产品，实现“电池即服务”。
还有部分能源公司与换电运营商合作，提供能源供应与站点选址支持，比如中石化等。此外，配套设备企业提供换电站硬件、管理系统等关键技术。
▎结语：
从此批公告中我们也可以看出来，各大主机厂也都在积极布局载货车市场，有高端载货车斯堪尼亚，也有技术不断刷新的新能源载货车，在未来新能源商用车技术路线，尚未完全定局之前，各主机厂也在积极布局不同产品。
新能源浪潮势不可挡，无论是解放、江淮、金旅等传统车企在纯电技术上的持续深耕，还是燃料电池、换电模式等多元化技术路线的并行探索，都彰显出商用车领域向绿色、高效转型的强大动力。特别是像“坤势底盘”这类一体化解决方案的出现，预示着产业链合作模式正在发生创新性变化。
