在商用车行业的传统认知中，10月至11月往往是卡车市场的“休整期”，物流需求放缓、货运淡季来临等因素共同导致市场陷入低迷。但2025年的秋冬之交，新能源重卡板块却上演了一场逆势上扬的“狂飙大戏”。
文|高李敏
根据11月以及1-11月北斗数据来看，新能源重卡销量排行榜呈现前三甲排行重叠，徐工、三一、解放位列前三。
仅11月单月来看，徐工以216%的增速、3963台销量冲上第一。当然，三一和解放紧咬其后，分别以3724台销量以及3715台销量位列第二、第三，两家的增速分别达到126.9%、139.2%。
而第二梯队当中，相较于10月北斗数据，重汽与陕汽的排行位置发生对调，但增速都很猛，传统主机厂的含金量还在上升！
同时，对比1-10月份北斗数据榜单，企业排名虽然没有发生变化，但从同比涨幅来看，榜单的第二、三梯队涨幅也在上升。
这种“传统淡季不淡”的反常现象，并非偶然的市场脉冲，而是政策引导、技术突破与市场成熟三重力量共振的结果。
与此同时，2026年开年政策调整的信号已愈发清晰，新能源重卡市场正站在从政策依赖向市场驱动转型的关键节点。
新能源重卡的逆势增长，首先离不开政策红利的强力催化，尤其是购置税减免政策调整前的“赶订效应”，成为撬动淡季市场的核心杠杆。
2025年三季度以来，随着“2026年新能源汽车购置税减免政策将从全免调整为减半”的消息落地，商用车市场迅速掀起抢购热潮。
如果说政策是短期催化剂，那么技术突破带来的产品力升级，则是新能源重卡能够摆脱季节限制、实现持续增长的核心逻辑。
当前新能源重卡已从“油改电”的1.0阶段，迈入以底置换电、兆瓦级快充为代表的3.0阶段，在安全、效率、成本等核心维度实现了对传统燃油车的超越。
● 2026年开年行情预测
尽管2025年秋冬市场表现强劲，但随着2026年购置税政策调整的临近，新能源重卡市场将面临短期调整压力，开年行情大概率呈现“前低后稳”的态势。
行业普遍预判，2026年一季度新能源重卡销量将出现同比下滑，核心原因在于2025年下半年的需求前置透支了部分开年订单。上海某经销商透露，2025年10-12月签订的订单中，约40%的客户原本计划在2026年一季度采购，这种需求“搬家”将直接导致开年市场的自然订单不足正常水平的50%。
政策退坡带来的成本压力将进一步加剧开年市场的调整。
以49吨牵引车为例，购置税从全免调整为减半后，部分短途运输场景甚至出现成本倒挂。尽管部分企业已经开始采取一些措施，但这些措施虽能缓解短期压力，难以完全抵消政策退坡的影响，开年市场的增速放缓已成定局。
不过，长期来看，新能源重卡的发展逻辑并未改变，2026年二季度后市场有望逐步企稳回升。
