卡友爆料甘肃超载乱象路上70%都是百吨王？

近年来，受多重因素影响，货运行业逐渐陷入下行困境，市场运价持续走低、货源竞争日趋激烈，卡友们的经营收入一年不如一年。在此背景下，部分区域的超载乱象出现回潮，百吨王、大怪二怪等违规车型再次现身。

▎超载货车占据七成夜晚却无人监管

近日，我们后台接到有着14年货运经验的赵大哥爆料，他反映甘肃货运市场超载回潮问题尤为突出，当地拉运煤炭的货运大车均为百吨王，合规运营的卡友被持续挤压，陷入无利可图、被迫停摆车辆的艰难处境。

当地的百吨王乱象并非凭空出现，而是随行业大环境逐渐愈演愈烈。2022年当地便已出现超载苗头，后续随着货运行业经营难度加大，这一现象不断升级。

如今在当地的货运线路上，近百吨的超载大车已占据七成比例。从当地路面执法的实际情况来看，夜间时段，酒驾查处、交通事故处置等保障道路基本秩序的工作始终有序开展，而针对货车超载的专项执法则相对薄弱，未能形成全时段的有效覆盖，这也使得超载行为有了滋生的空间。

（该视频由卡友赵大哥提供，拍摄于2026年1月13日，甘肃省玉门市）

▎薄利硬抗也必须得卷？

在不少人的固有认知中，百吨王甘愿冒险超载，必然是有着高额的运费利润支撑，但赵大哥的口述却打破了这一误区。酒泉的百吨王，实则和众多卡友一样，都在“薄利硬扛”，并非所谓的“暴利运营”。

据赵大哥透露，当地百吨王跑500多公里的煤炭运输，运费并无明显市场优势，反而需要承担额外的非运营成本：白天过卡要交600-800元，夜间则为400元；一旦被查处，单次超载罚款便高达8000元左右。

▎从买车开始就要拉超载！

更值得关注的是，这些百吨王的车辆从购置之初便并非合规车型，而是专门定制的改装车，车主在买车前就已决定要拉超载，并非后期临时决定。而他们之所以甘愿承担改装、打点、罚款等多重成本冒险超载，核心原因正是货运行业的整体下行与还贷压力的双重挤压。

购置一辆改装的货运大车成本不菲，多数车主背负着高额分期贷款，而运价持续走低、货源减少，即便合规拉运，也难以覆盖成本、偿还贷款，最终只能选择多拉一点赚一点的方式咬牙硬扛，陷入买了车就要硬跑，跑就只能超载的被动循环。

▎合规卡友越来越难两辆车一个月也就挣五六千

与百吨王的“薄利硬扛”相比，当地合规运营卡友的处境则更为艰难，甚至可以用举步维艰来形容。赵大哥作为坚守合规的老卡友，入行14年，名下有两辆半挂车，这在货运行业中已是不小的资金投入，却仍难抵行业下行与超载车辆的双重挤压。

据其讲述，刨除油费、过路费、司机工资、保险等各项运营成本后，两辆半挂车一个月的纯利润仅有五六千元，甚至赶不上普通务工人员的收入水平。即便如此微薄的利润，也并非稳定可得。

在百吨王的恶性竞争下，合规车的货源被不断抢占，市场运价被压到谷底，赵大哥直言，这是自己14年货运生涯中最难的一段时期。“一年不如一年”已成为当地卡友的共同感受，如今他已被迫停摆了部分车辆，只能靠着仅存的运力咬牙坚持。

我们始终坚信，货运市场的良性发展，离不开合规二字，更离不开一个公平、有序、统一的市场竞争环境。要打破行业死循环，一方面要推动当地治超监管的常态化、全覆盖，填补夜间执法空窗，让超载车辆无处遁形，从根本上杜绝“违规者得利、合规者吃亏”的现象；另一方面，也要持续从源头管控改装车辆、规范货主装载行为，斩断超载背后的灰色链条。