【卡车之家 原创】货运行业的合规与违规之争，从来都是卡友们最揪心的话题。一边是坚守规则的司机踏踏实实跑运输，另一边却总有车辆靠着超限改装抢占市场，搅乱行业秩序。
为了摸清河南轿运车乱象的真面目，给守规矩的卡友们一个说法，2026 年1月，我们先后跑了两轮专项调研：第一轮去了乘用车厂和主干高速，眼里看到的全是规规矩矩的样子；可第二轮听了卡友的建议，夜里蹲守重点路段，才真正撞见了违规车扎堆狂飙的实情——和第一轮简直是两个世界。
▎第一轮调研：白天查岗，全是“合规演技派”
1月12日至13日，我们把调研阵地锁定在郑州乘用车厂区及连霍、京港澳高速日间路段，试图从源头摸清商品车运输的合规底数。
在车企周边，我们看到的是截然不同的运输生态：
第一家工厂周边未见一辆轿运车，紧邻的铁路运输站点让我们推测，这里的商品车大概率走铁路运输通道，规避了公路货运的诸多风险；而厂区对面的烟草厂附近，虽有不少三超厢车扎堆，但商品车运输链条却显得十分“干净”。
第二家工厂周边停着42辆轿运车，其中仅10辆为超长车型，6辆长度超20米，未见大怪二怪这类极端违规车型，多数车辆装载量控制在10-12台。
第三家的情况更让人欣慰，街道上26台空载轿运车几乎全员合规，可装载8-10台轿车；厂区内15台完成装车的车辆，均严格按照8-9台的合规标准执行，中置轴轿运车占比接近四成。
白天的高速路段同样“一派祥和”。连霍高速上街收费站，13:30-14:30一小时内，进站4辆、下站6辆、过往 4 辆轿运车，全程未见明显违规；京港澳高速莆田收费站、郑州服务区、郑州东服务区等地，轿运车通行秩序井然，新郑服务区仅停靠2辆合规车。服务区工作人员告诉我们，白天很少见到装载量超12台的轿运车。
那时的我们还天真地以为，郑州的商品车运输，早就形成了以合规中置轴为主的样子，没几个人敢铤而走险违规。
▎第二轮调研：夜里露出违规真面目
第一轮调研结果发出去后，评论区的卡友们一下子就炸了，都说我们调研得“不接地气”，指出我们选的时间、去的地点都不对，还为我们提供了多个违规轿运车经常出现的精准点位。
为了还原真相，我们立刻开启第二轮夜间蹲守调研，而眼前的景象，彻底颠覆了首轮的认知。
● 郑州某小学对面停车场
场内停着31辆轿运车等待装货，清一色是超长飞机板，无一辆合规，周边道路上停着5辆空车，仅2辆为合规车型。停车场内还有着大量轿运物流公司，主打西藏、新疆长途路线。
● 大广高速昼夜反差
同一条高速，南北方向呈现出两个极端：大庆方向无论白天还是夜间，都只有零星小超车辆；而广州方向，白天就已暗流涌动。
朱砂服务区（广州方向）15:35起一小时内，过路轿运车13辆不合规、仅2辆合规，其中二怪车1辆、飞机板11辆，服务区内5辆轿运车4辆超限，最多的一辆拉了15台乘用车，远超9台的合规上限。
到了晚8点，广州方向的大广高速彻底沦陷：6辆过路车中4辆是飞机板、2辆微超，服务区内12辆轿运车全员违规，超长飞机板、超载中置轴接连涌入，拉8台、9台、10台的车辆络绎不绝。连霍、京港澳高速的夜间路段，虽然违规车在此出现的频率不比大广高速，但是明显比白天的量级要更上一层。
▎两轮调研反差扎心
两次调研的鲜明反差，戳中了千万合规卡友的痛处。白天的车企、连霍与京港澳高速，是监管眼中的合规路段。而夜晚的大广高速、隐蔽停车场，才是违规者牟利的灰色修罗场。
守规矩的卡友，买合规车要花大价钱，按标定装载一趟下来赚个辛苦钱；而违规者，靠改装超长飞机板多拉快跑，哪怕偶尔被罚款，利润也远超合规运输。更过分的是，这些违规车还靠着低价抢单，把整个行业的运价卷到地板价，让合规卡友陷入 “守规亏、违规险” 的两难境地。
▎结语
两次调研，我们看到了合规运输的希望，也目睹了违规乱象的猖狂。当合规者的坚守换不来对等的回报，当违规者的侥幸成了常态，这个行业的根基，早晚会被掏空。
货运行业何时才能迎来真正的正本清源？如何才能打通区域监管壁垒、补齐夜间执法短板？如何让合规卡友的每一份辛苦，都能换来应有的回报？
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