1月中旬，针对郑州地区轿运车合规现状，我们开展了两期专项调研。从调研结果来看，两期数据呈现出强烈反差。
同样是在河南省，第一期的三天调研竟然鲜少发现超限车，而更换地点和时段的第二期调研却让人瞠目结舌。
▎第一期调研 部分场景呈现高合规态势
第一期调研我们聚焦了郑州周边的乘用车厂，整体呈现“高合规率”态势。我们先后走访了郑州南部、东南部及航空港区三家乘用车厂，除东南部某厂区周边有少量违规飞机板外，其余轿运车均基本符合合规标准；郑州上街区某商品车集散地内，32辆轿运车全部合规，展现出正规物流场景下的规范管理水平。
同期白天在高速收费站以及郑州绕城高速及服务区的调研同样印证了这一态势，连霍高速上街、荥阳收费站及京港澳高速圃田收费站，白天1小时内过往的轿运车均达到合规要求，无超限现象发生。
▎第二期调研 隐蔽区域暴露超限乱象
第一期的“高合规”，看似彰显了郑州轿运车治超工作的成效，却因卡友“没找对地方”的集体反馈，露出了破绽。为核实真相，我们立即启动第二期调研，而此次调研的结果，彻底揭开了隐蔽区域的超限乱象，与第一期形成鲜明对比，也印证了卡友反馈的真实性。
第二期调研聚焦卡友反馈的隐蔽点位与薄弱时段，多处区域沦为超限重灾区。郑州某小学对面停车场内，31辆轿运车全部为超长飞机板，无一辆合规车辆，形成了集中性超限的“重灾区”。
郑民高速郑州至许昌段，途经的轿运车全部存在超限问题；107国道京港澳下站口许昌东收费站，1小时内下站的6辆轿运车，均未能达到合规标准。
其中，大广高速朱砂服务区的管控薄弱问题最为突出，该区域昼夜均呈现高超限率，北向南方向1小时内途经的12辆轿运车全部超限，还包含1辆违规“二怪”车型；日间服务区内停放的5辆轿运车中4辆不合规，夜间停放的12辆则全部为超限车辆，监管缺位问题凸显。此外，郑庵、姚家等收费站及郑州南三环大学路交叉口，1小时内均无轿运车经过，间接反映出超限车辆对管控区域的刻意规避。
▎白天严 晚上松 治超给谁看？
两期调研的强烈反差，绝非偶然，其背后折射出多重深层次问题。
其一，监管存在明显的时空不均衡，呈现“白天严、夜间松”“核心区域严、隐蔽区域松”的态势。
第一期调研覆盖的正规厂区、商品车集散地及白天高速路段，均属于监管力度较强的区域，从业者不敢轻易违规；而第二期发现的超限重灾区，多为隐蔽停车场、偏远高速路段及夜间时段，监管力量薄弱、查处频次不足，成为超限车辆的“避风港”。
其二，利益驱动是超限乱象的核心诱因。
超限轿运车，尤其是超长飞机板、二怪轿运车，可装载更多商品车，能有效降低单辆车的运输成本，尤其对于西藏、新疆等偏远运输路线，运价偏低的现状让从业者甘愿铤而走险，以超限换取利润空间。
其三，合规与违规场景的差异化管理，凸显出治超工作的“表面化”倾向，正规场景的合规，未能辐射到隐蔽角落，治超工作陷入“面子合规、里子混乱”的困境。
▎结语
此次调研充分说明，河南地区轿运车治超工作仍有漫长的路要走，“治超不是面子活”的呼吁，更需落到实处。当前，合规中置轴轿运车已在正规场景中成为主流，说明合规运输的可行性与必要性，但隐蔽区域的超限乱象，不仅破坏了行业公平竞争环境，更给道路交通安全带来极大隐患。
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