5月11日，行业首个一级能效重卡超充示范站在浙江宁波慈溪通电投运。
盛弘股份、滴滴充电、东风柳州汽车、宁波兆瓦超充新能源一起搞了个“充好电 用好电”车桩网全链路节能创新启动仪式。
投运的消息本身不稀奇——重卡超充站越来越多了。但这次有个不一样的东西：一级能效。
文|高李敏
能效等级是什么？
2025年10月，国标《电动汽车供电设备能效限定值及能效等级》（GB 46519—2025）发布。这个标准给充电桩定了三档能效：
一级能效：整机效率≥96.5%
二级能效：整机效率≥95.5%
三级能效：整机效率≥94.5%
简单说，就是衡量充电桩把电网的电“交到车里”的过程中，有多少被损耗掉了。效率越高，损耗越少。
放在纸面上，一级和三级之间也就差2个百分点。听起来不多？我们来算一笔账。
这笔账怎么算
盛弘股份充换电事业部副总经理娄亦龙给了一组实算数据：
以一座2.5MW的重卡超充场站为例，配置8个重卡车位，年充电量大约550万度。
目前市面上普通充电桩的平均效率按95%算，盛弘这套一级能效设备的整机效率做到了96.7%以上。
效率差距：1.5个百分点。
电价按0.6元/度测算：
550万度×1.5%×0.6元=4.95万元/年
一年省下将近5万块钱。
5万不多？那你换个算法
5万块对一个场站来说确实不算惊天数字。但别忘了，充电站不是一锤子买卖。
一个重卡超充站建起来之后，后面拼的是利用率、电价、损耗、维护成本和设备稳定性。
效率高一点，单次充电看不出太大差距，但放到设备全生命周期里——
3年：省下约15万
5年：省下约25万
8年（典型设备寿命）：省下约40万
40万是什么概念？差不多是一个重卡车位的建设成本了。
换句话说，选了一级能效设备，相当于白送你一个车位的投入。
盛弘凭什么第一个做到
娄亦龙说，核心三点：
1. 十年以上碳化硅技术积累——碳化硅是提升充电效率的关键材料，盛弘在这个方向上已经走了很久。
2. 长期坚持模块自主研发——充电模块是效率的核心，自研意味着可以把效率做到极致。
3. PDU（电源分配单元）设计的持续创新——除了模块本身，系统级的配电设计也在持续优化。
再加上盛弘本身具备车规级全链路生产和质量能力，一级能效站才真正从实验室走向了落地。
对运营方意味着什么
过去选充电桩，大家看的是功率（多快能充满）和价格（设备多少钱）。能效这个维度，以前没人提，因为国标也没要求。
但现在标准有了，行业首个标杆站也有了，接下来效率会变成选设备的新维度。
道理很简单：重卡超充站的功率越来越大（兆瓦级已经来了），功率越高，那1到2个点的电损换算成实际金额就越多。
在电价差不太多的情况下，谁能少浪费电，谁的运营成本就低一级。
所以一级能效的意义，不在于多了一个技术标签，而在于它把“少浪费电”这件事，第一次在重卡超充场景里讲成了一笔账。
这笔账，每个重卡场站运营方都应该自己算一遍。
