5月VAN车新能源占比74.0%：城配主线继续清晰
保险数据显示，5月VAN车销量48,539辆，同比24.8%，环比-16.6%；1-5月累计201,967辆，累计同比22.8%。
新能源占比74.0%，VAN车的城配主线已经非常清晰。 它不是单一能源路线的结果，而是燃油、新能源和天然气在不同场景里重新分配份额。
VAN车的核心场景在城市配送和平台化运营，品牌变化往往先反映渠道密度和终端交付效率。 所以这篇文章更该看清：谁守住基本盘，谁拿到新增量，哪些区域正在支撑这种变化。
销量
【核心洞察】
1. 5月VAN车的核心不是单月数字本身，而是销量、同比和环比之间的节奏变化：同比24.8%说明需求仍有支撑，环比-16.6%则提示高点后的节奏校准。
2. 品牌端不能只看排名。大通以7,616辆居前，CR3为45.7%、CR5为69.3%，但远程 1个百分点、上汽五菱 1.3个百分点、长安跨越 1.7个百分点才是判断短期势能的关键。
3. 区域端看增长面更有价值。广东、江苏、浙江位列前三，TOP3占比32.9%，10个TOP省份同比增长。
4. 燃料结构正在改变市场解释框架。5月燃油25.7%、天然气0.3%、新能源74.0%，不能再用单一能源路线解释VAN车。
VAN品牌竞争看城配效率，也看燃油留量
2026年5月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量（辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 7,616 | 15.7% | -11.5% | 39.4% |
| 2 | 远程 | 7,568 | 15.6% | -17.0% | 88.5% |
| 3 | 江铃 | 6,988 | 14.4% | -7.8% | 31.5% |
| 4 | 上汽五菱 | 6,758 | 13.9% | -10.5% | 44.8% |
| 5 | 长安跨越 | 4,721 | 9.7% | 5.5% | 342.0% |
| 6 | 福田 | 2,591 | 5.3% | -21.6% | -17.6% |
| 7 | 长安凯程 | 2,563 | 5.3% | -13.9% | 40.9% |
| 8 | 瑞驰 | 1,768 | 3.6% | -48.5% | -56.7% |
| 9 | 东风股份 | 1,257 | 2.6% | 9.1% | 38.4% |
| 10 | 依维柯 | 860 | 1.8% | -17.3% | -28.8% |
5月VAN车单月，大通、远程、江铃位列前三，销量分别为7,616辆、7,568辆和6,988辆。CR3达到45.7%，说明主盘仍由头部品牌掌握。
但排名只是表层。远程 1个百分点、上汽五菱 1.3个百分点、长安跨越 1.7个百分点，这些品牌当月表现高于自身累计份额，说明新增订单并非平均分配，而是向更匹配当前场景的产品和渠道集中。
VAN车的竞争正在从单纯规模排序，转向“基本盘 场景突破”的双线竞争。头部品牌要看连续交付，中腰部品牌则要看能否把一个月的订单变成稳定客户群。
累计看，大通以31,928辆、15.8%保持领先，TOP10合计集中度达到87.9%。累计榜单更能说明渠道、服务和老客户基础，单月榜单则更能反映短期交付和结构变化。
如果把单月和累计放在一起，整体市场的品牌格局没有被单月改写，但结构变量已经开始影响品牌节奏。
因此，这一板块不能只写谁第一。更重要的是看：领先品牌能否稳住累计份额，势能品牌能否连续高于自身基本盘。
2026年1-5月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量（辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 31,928 | 15.8% | 43.9% |
| 2 | 江铃 | 30,638 | 15.2% | 27.6% |
| 3 | 远程 | 29,397 | 14.6% | 80.1% |
| 4 | 上汽五菱 | 25,350 | 12.6% | 12.3% |
| 5 | 长安跨越 | 16,256 | 8.0% | 198.8% |
| 6 | 福田 | 11,219 | 5.6% | -15.5% |
| 7 | 长安凯程 | 9,749 | 4.8% | 17.8% |
| 8 | 瑞驰 | 6,559 | 3.2% | -31.9% |
| 9 | 依维柯 | 4,524 | 2.2% | -23.7% |
| 10 | 东风股份 | 4,337 | 2.1% | 15.8% |
VAN车区域格局由城市配送密度决定
区域格局首先看容量。1-5月广东、江苏、浙江位列前三，销量分别为28,544辆、20,857辆和17,079辆，TOP3合计占比32.9%。
更值得看的，是区域增长面。TOP10省份中10个同比增长，新疆同比114.0%，说明需求并不是只靠一个强省拉动。
VAN车的区域差异，本质上是货源结构、运营半径、补能或服务便利度的差异。省份排名决定市场容量，城市样本则更能说明需求从哪里冒出来。
城市层面，深圳市累计7,726辆，吐鲁番市同比840.8%。一个看规模，一个看增速，合在一起能更准确判断区域需求是稳定放量，还是局部冲高。
| 省份 | 广东 | 江苏 | 浙江 | 山东 | 河南 | 安徽 | 河北 | 新疆 | 湖北 | 四川 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 同比 | 34.1% | 18.6% | 12.5% | 20.4% | 16.9% | 22.0% | 37.6% | 114.0% | 37.2% | 15.2% |
| 占比 | 14.1% | 10.3% | 8.5% | 7.6% | 6.3% | 5.0% | 4.7% | 4.7% | 4.3% | 3.2% |
后续区域判断不能只看省份排名，还要看核心省份内部是否有更多城市形成连续订单。如果只是省会或少数城市放量，扩散仍不充分。
真正值得跟踪的是高频城配区域能否外溢到更多二线城市和县域市场，这决定VAN车的增长是否从强区域走向更广泛的结构变化。
燃料结构：新能源七成以上，VAN城配主线清晰
5月燃料结构显示，VAN车已经不能只用一种能源路线解释：燃油占比25.7%，天然气占比0.3%，新能源占比74.0%。
新能源3月滚动均值为72.9%，趋势方向为波动企稳；天然气3月滚动均值为0.3%，趋势方向为波动企稳。这比单月占比更能说明结构是否站稳。
| 月份 | 燃油 | 天然气 | 新能源 |
|---|---|---|---|
| 2025年05月 | 37.7% | 0.9% | 61.5% |
| 2025年06月 | 38.7% | 0.6% | 60.7% |
| 2025年07月 | 37.3% | 0.7% | 62.0% |
| 2025年08月 | 36.0% | 0.6% | 63.4% |
| 2025年09月 | 30.1% | 0.5% | 69.4% |
| 2025年10月 | 29.6% | 0.5% | 69.9% |
| 2025年11月 | 29.1% | 0.4% | 70.5% |
| 2025年12月 | 24.2% | 0.4% | 75.5% |
| 2026年01月 | 48.8% | 0.5% | 50.7% |
| 2026年02月 | 46.1% | 0.5% | 53.4% |
| 2026年03月 | 27.0% | 0.3% | 72.7% |
| 2026年04月 | 27.1% | 0.3% | 72.5% |
| 2026年05月 | 25.7% | 0.3% | 74.0% |
接下来：看VAN车的结构能否连续验证
第一，看6月VAN车总量是否继续保持同比正增长。若同比仍为正，说明当前变化更接近节奏调整，而不是需求基础变化。
第二，看燃料占比是否延续当前方向。尤其是新能源和天然气，如果连续两个月维持在关键区间，品牌和区域判断就要随之调整。
第三，看TOP省份之外是否继续扩散。若增长面扩大，说明市场修复更扎实；若重新收缩到少数区域，就要警惕单点交付对判断的干扰。
写在最后
5月VAN车这篇文章的重点，不是把榜单重新读一遍，而是看清VAN车在品牌、区域和能源/场景之间的重新分配。
接下来，谁能把产品能力、渠道效率和客户收益账连起来，谁才更可能把一个月的增长变成持续份额。
