六安中重卡5月191辆：新能源91辆居首，三一40辆贴近解放45辆
六安5月中重卡销量是191辆，同比-3.0%、环比-51.4%，但1-5月累计已经到973辆，累计同比28.7%。单月走弱和累计增长同时出现，说明这个市场不能只按一个月的涨跌来判断。
品牌端也有一个很鲜明的变化：解放仍以45辆、23.6%排在第一，但三一5月做到40辆、20.9%，与解放只差5辆。
与此同时，新能源91辆、47.6%，仅比燃油89辆、46.6%高1.0个百分点，燃料结构也处在非常接近的位置。
核心观察
| 规模 | 六安市5月销量191辆 | 同比-3.0%，环比-51.4%；1-5月973辆。 |
| 格局 | CR3 59.7%，CR5 82.2% | 解放、三一、重汽、欧曼构成主阵地。 |
| 头名 | 解放 45辆 | 份额23.6%，领先三一5辆。 |
| 能源 | 新能源 91辆 | 占比47.6%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
总量上，六安市5月中重卡销量191辆，同比-3.0%，环比-51.4%。这个月的节奏明显低于上月，但同比只是小幅下降，说明5月更像是月度节奏回落，而不是累计走势的简单反转。
把时间拉长到1-5月，累计销量973辆，累计同比28.7%。
累计端仍保持增长，这和5月单月同比-3.0%、环比-51.4%形成对照：今年前5个月的量已经有一定基础，5月只是把月度波动放到了台前。
解放居首，解放、三一、重汽、欧曼构成主力阵营
2026年5月品牌份额图
2026年5月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 解放 | 45 | 23.6% | -61.5% | -23.7% |
| 2 | 三一 | 40 | 20.9% | 400.0% | 无去年 |
| 3 | 重汽 | 29 | 15.2% | -48.2% | 3.6% |
| 4 | 欧曼 | 23 | 12.0% | -73.6% | -8.0% |
| 5 | 广汽 | 20 | 10.5% | 无上月 | 无去年 |
| 6 | 陕汽 | 15 | 7.9% | 0.0% | -25.0% |
| 7 | 北京 | 7 | 3.7% | -12.5% | 0.0% |
| 8 | 江淮 | 4 | 2.1% | -81.0% | -89.2% |
| 9 | 东风 | 3 | 1.6% | -70.0% | -40.0% |
| 10 | 集瑞联合 | 2 | 1.0% | 100.0% | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局里，解放还是第一。5月解放销量45辆，占比23.6%；三一销量40辆，占比20.9%，排在第二；重汽29辆、15.2%排在第三。
前三品牌CR3为59.7%，前五品牌CR5为82.2%，说明六安5月中重卡销量主要集中在少数头部品牌手里。
解放与三一的差距并不大，销量差5辆，份额差2.7个百分点。解放5月环比-61.5%、同比-23.7%；三一5月环比400.0%、同比无去年，这使得三一在当月份额上明显高于自身累计份额。
累计看，解放以249辆、25.6%继续排在第一，重汽179辆、18.4%排在第二，欧曼152辆、15.6%排在第三。
品牌势能差里，三一当月份额20.9%、累计份额5.5%，势能差15.4个百分点；广汽当月份额10.5%、累计份额2.8%，势能差7.7个百分点。
相比之下，解放势能差为-2.0个百分点，重汽为-3.2个百分点，欧曼为-3.6个百分点，月度排序和累计基本盘之间已经出现分化。
2026年1-5月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 解放 | 249 | 25.6% | 16.4% |
| 2 | 重汽 | 179 | 18.4% | 59.8% |
| 3 | 欧曼 | 152 | 15.6% | 85.4% |
| 4 | 徐工 | 86 | 8.8% | 1333.3% |
| 5 | 陕汽 | 59 | 6.1% | -41.0% |
| 6 | 三一 | 54 | 5.5% | 5300.0% |
| 7 | 江淮 | 40 | 4.1% | -73.5% |
| 8 | 北京 | 34 | 3.5% | 100.0% |
| 9 | 远程 | 30 | 3.1% | 无去年 |
| 10 | 广汽 | 27 | 2.8% | 无去年 |
新能源占比47.6%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
能源怎么读
燃料结构上，5月六安中重卡不是单一路线占绝对主导。新能源销量91辆，占比47.6%；燃油销量89辆，占比46.6%；天然气销量11辆，占比5.8%。
新能源排在第一，但只领先燃油1.0个百分点。
这意味着5月燃料结构的关键并不是新能源单独放大，而是新能源和燃油几乎并行。天然气11辆、5.8%，体量较小，但仍保留了一个独立观察位置。
后续如果新能源和燃油继续维持接近份额，品牌份额变化就需要和燃料结构一起看。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
1）看总量是否回到更稳定的月度节奏。
5月销量191辆，同比-3.0%、环比-51.4%，但1-5月累计973辆、累计同比28.7%，后续月度销量与累计增速是否继续分化，是判断六安中重卡节奏的第一条线。
2）看解放和三一的份额距离。5月解放45辆、23.6%，三一40辆、20.9%，两者只差5辆、2.7个百分点；
而累计端解放249辆、25.6%，三一54辆、5.5%，当月表现和累计位置差异很大。
3）看新能源和燃油谁能扩大领先。5月新能源91辆、47.6%，燃油89辆、46.6%，两者只差2辆、1.0个百分点；天然气11辆、5.8%。
燃料结构若继续接近，品牌份额的解释也会更依赖各燃料类型的月度变化。
综合判断
六安5月中重卡交出的是一个有分化感的结果：单月191辆，同比-3.0%、环比-51.4%，但1-5月累计973辆、累计同比28.7%。月度节奏放缓，并没有改变累计端仍在增长的事实。
品牌层面，解放仍是当前第一品牌，5月45辆、23.6%，累计249辆、25.6%。
但三一5月40辆、20.9%，与解放只差5辆，且势能差达到15.4个百分点，这让5月的品牌排序比累计榜更有变化。
燃料层面，新能源91辆、47.6%排在第一，燃油89辆、46.6%紧随其后，天然气11辆、5.8%。
六安中重卡接下来要看的，不只是总量能否延续，更是解放与三一的距离、CR3为59.7%的集中度，以及新能源和燃油这两个接近份额之间的再平衡。
