合肥5月新能源VAN车448辆：前三品牌60.4%，上汽五菱领先江铃8辆
合肥5月新能源VAN车卖出448辆，同比-25.7%、环比-27.7%，但头部品牌并没有松散，前三品牌合计份额仍达到60.4%。
更有意思的是，单月第一是上汽五菱，累计第一却是大通；江铃单月只比大通多1辆，但当月份额已经高出累计份额5.2个百分点。
核心观察
| 规模 | 合肥市5月销量448辆 | 同比-25.7%，环比-27.7%；1-5月1,895辆。 |
| 格局 | CR3 60.4%，CR5 78.0% | 上汽五菱、江铃、大通、长安凯程构成主阵地。 |
| 头名 | 上汽五菱 96辆 | 份额21.4%，领先江铃8辆。 |
| 能源 | 新能源 448辆 | 占比76.5%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
5月合肥市新能源VAN车销量为448辆，同比-25.7%，环比-27.7%。从节奏看，单月同比和环比都为负，说明5月并不是一个向上扩张的月份。
拉长到累计口径，1-5月累计销量为1895辆，累计同比-4.6%。这意味着单月448辆的回落，比累计口径更明显；累计同比仍在-4.6%，说明前期销量对整体盘面还有一定支撑。
上汽五菱居首，上汽五菱、江铃、大通、长安凯程构成主力阵营
2026年5月品牌份额图
2026年5月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 上汽五菱 | 96 | 21.4% | 0.0% | -27.8% |
| 2 | 江铃 | 88 | 19.6% | 22.2% | 203.4% |
| 3 | 大通 | 87 | 19.4% | -27.5% | 128.9% |
| 4 | 长安凯程 | 44 | 9.8% | -12.0% | -10.2% |
| 5 | 远程 | 35 | 7.8% | -47.8% | -76.2% |
| 6 | 长安跨越 | 22 | 4.9% | -54.2% | -53.2% |
| 7 | 瑞驰 | 21 | 4.7% | -58.0% | -57.1% |
| 8 | 东风股份 | 17 | 3.8% | -5.6% | 无去年 |
| 9 | 凯翼 | 12 | 2.7% | -40.0% | -14.3% |
| 10 | 福田 | 10 | 2.2% | -63.0% | -61.5% |
品牌怎么读
品牌格局上，5月上汽五菱以96辆、21.4%排在第一，江铃以88辆、19.6%排在第二，大通以87辆、19.4%排在第三。第一名和第二名只差8辆，第二名和第三名只差1辆，头部排序很紧。
集中度方面，CR3为60.4%，CR5为78.0%，CR10为96.3%。这组数据说明，合肥新能源VAN车5月销量主要集中在少数品牌手里，中后部品牌获得的份额空间并不大。
累计榜则换了一个视角：大通以360辆、19.0%排在1-5月第一，上汽五菱以340辆、17.9%排在第二，两者相差20辆。
品牌势能里，江铃当月份额19.6%、累计份额14.4%，势能差5.2个百分点；上汽五菱当月份额21.4%、累计份额17.9%，势能差3.5个百分点，这两个品牌的单月表现明显高于各自累计份额。
2026年1-5月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 360 | 19.0% | 202.5% |
| 2 | 上汽五菱 | 340 | 17.9% | -34.6% |
| 3 | 江铃 | 272 | 14.4% | 403.7% |
| 4 | 长安凯程 | 187 | 9.9% | 12.7% |
| 5 | 远程 | 177 | 9.3% | -62.7% |
| 6 | 长安跨越 | 120 | 6.3% | 15.4% |
| 7 | 瑞驰 | 104 | 5.5% | -30.7% |
| 8 | 凯翼 | 74 | 3.9% | 428.6% |
| 9 | 福田 | 62 | 3.3% | -1.6% |
| 10 | 东风股份 | 53 | 2.8% | 无去年 |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
1. 看上汽五菱与江铃、大通的月度距离。5月上汽五菱96辆，江铃88辆，大通87辆，第一到第三只差9辆，头部排序对单月变化很敏感。
2. 看累计第一是否继续由大通保持。1-5月大通360辆、19.0%，上汽五菱340辆、17.9%，两者相差20辆；而5月上汽五菱单月比大通多9辆，累计差距已经值得跟踪。
3. 看江铃的份额抬升能否延续。江铃5月销量88辆，同比203.4%，当月份额19.6%，累计份额14.4%，势能差5.2个百分点，是头部品牌里当月与累计差距较大的一个。
综合判断
合肥5月新能源VAN车的核心画面，是总量回落与头部集中并存。
448辆对应同比-25.7%、环比-27.7%，但CR3仍有60.4%，CR5达到78.0%，说明销量节奏变化并没有让品牌格局变得分散。
上汽五菱拿到5月第一，优势是96辆和21.4%的份额；但累计第一仍是大通，1-5月达到360辆、19.0%。所以这篇数据不能只看月榜，还要同时看累计榜：单月位置和年度累计位置并不完全一致。
接下来更值得跟的是头部三家的距离。上汽五菱、江铃、大通5月分别为96辆、88辆、87辆，彼此差距很小；
如果江铃5.2个百分点的势能差、上汽五菱3.5个百分点的势能差继续存在，累计榜的距离还会继续被重新计算。
