宣城VAN车5月109辆：远程、江铃24辆并列领跑，新能源占到76.1%
5月宣城市VAN车卖出109辆，同比159.5%，环比2.8%；单月增幅很高，但环比只是小幅增加，说明这个月更像是在既有节奏上继续推进。
品牌端更有意思：远程和江铃同为24辆、22.0%，累计也同为83辆、19.4%；与此同时，新能源83辆、占比76.1%，燃料结构已经给品牌竞争划出了一条很清晰的主线。
核心观察
| 规模 | 宣城市5月销量109辆 | 同比159.5%，环比2.8%；1-5月427辆。 |
| 格局 | CR3 59.6%，CR5 77.1% | 远程、江铃、上汽五菱、大通构成主阵地。 |
| 头名 | 远程 24辆 | 份额22.0%，领先江铃0辆。 |
| 能源 | 新能源 83辆 | 占比76.1%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
总量上，宣城市5月VAN车销量为109辆，同比159.5%，环比2.8%。把时间拉长看，1-5月累计销量427辆，累计同比63.0%，说明今年前5个月的市场规模已经明显高于去年同期；
但5月环比只有2.8%，也提示当月并不是靠环比大幅扩张形成的表现，而是在累计增长基础上的继续放量。
远程居首，远程、江铃、上汽五菱、大通构成主力阵营
2026年5月品牌份额图
2026年5月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 24 | 22.0% | 20.0% | 无去年 |
| 2 | 江铃 | 24 | 22.0% | 14.3% | 100.0% |
| 3 | 上汽五菱 | 17 | 15.6% | 6.2% | 240.0% |
| 4 | 大通 | 10 | 9.2% | -54.5% | 11.1% |
| 5 | 长安跨越 | 9 | 8.3% | 350.0% | 800.0% |
| 6 | 长安凯程 | 7 | 6.4% | 16.7% | 133.3% |
| 7 | 凯翼 | 5 | 4.6% | -28.6% | 150.0% |
| 8 | 瑞驰 | 3 | 2.8% | 50.0% | 无去年 |
| 9 | 江淮星锐 | 3 | 2.8% | 无上月 | 0.0% |
| 10 | 鑫源 | 2 | 1.8% | 无上月 | 100.0% |
品牌怎么读
5月品牌格局的第一层，是远程和江铃并列在前。远程24辆、占比22.0%，江铃同样24辆、占比22.0%，两者单月销量差为0辆；第三名上汽五菱17辆、占比15.6%。
前三品牌CR3为59.6%，前五品牌CR5为77.1%，头部集中度已经不低。
累计榜也延续了这种胶着：远程83辆、19.4%位居累计第一，江铃83辆、19.4%位居累计第二，上汽五菱73辆、17.1%，大通72辆、16.9%。
品牌势能差里，长安跨越当月份额8.3%、累计份额5.4%，势能差2.9个百分点；远程和江铃势能差均为2.6个百分点；大通当月份额9.2%、累计份额16.9%，势能差为-7.7个百分点。
这个变化说明，5月的份额增量并不只在头部双品牌，腰部品牌也在改变当月排序的弹性。
2026年1-5月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 83 | 19.4% | 654.5% |
| 2 | 江铃 | 83 | 19.4% | 29.7% |
| 3 | 上汽五菱 | 73 | 17.1% | 73.8% |
| 4 | 大通 | 72 | 16.9% | 7.5% |
| 5 | 长安凯程 | 24 | 5.6% | 84.6% |
| 6 | 长安跨越 | 23 | 5.4% | 666.7% |
| 7 | 凯翼 | 18 | 4.2% | 800.0% |
| 8 | 福田 | 10 | 2.3% | -23.1% |
| 9 | 依维柯 | 8 | 1.9% | 300.0% |
| 10 | 瑞驰 | 7 | 1.6% | 250.0% |
新能源占比76.1%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
能源怎么读
燃料结构上，新能源是宣城市5月VAN车的绝对主线：销量83辆，占比76.1%。燃油销量26辆，占比23.9%；天然气销量0辆，占比0.0%。
新能源比燃油高出52.2个百分点，这使得当月品牌份额的变化，很大程度上需要和新能源车型的销量表现一起理解。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以看三条线。第一，看总量能否延续109辆附近的水平，因为5月同比159.5%、环比2.8%，累计427辆、累计同比63.0%，同比强度和环比节奏并不完全相同。
第二，看远程和江铃的并列状态会不会被打破。两者5月都是24辆、22.0%，累计也都是83辆、19.4%，任何一方单月多出几辆，都可能影响月榜和累计榜的第一位置。
第三，看新能源占比是否继续维持高权重。5月新能源83辆、76.1%，燃油26辆、23.9%，天然气0辆、0.0%；如果燃料结构变化，品牌份额的解释也会随之变化。
综合判断
宣城市5月VAN车市场的关键词，是“总量增长”和“头部并列”。109辆的单月销量，对应159.5%的同比和2.8%的环比；
427辆的1-5月累计销量，对应63.0%的累计同比，说明今年以来的规模扩张已经体现在累计数据里。
品牌层面，远程和江铃在单月、累计两个维度都形成并列：5月同为24辆、22.0%，累计同为83辆、19.4%。
但CR3达到59.6%、CR5达到77.1%，也意味着宣城VAN车并不是一个分散市场，头部品牌的每一次份额变化都会影响整体格局。
燃料层面，新能源83辆、76.1%的占比，是理解这份数据的重要背景。
接下来观察宣城VAN车，不宜只看谁排第一，还要同时看109辆这个总量节奏、远程与江铃的并列关系，以及新能源与燃油之间76.1%对23.9%的结构比例。
