东莞VAN车5月502辆：上汽五菱315辆居首，新能源459辆占91.4%
5月东莞VAN车卖出502辆，同比125.1%，但环比为-1.4%，单月规模和月度节奏并没有给出同一个方向。
更有辨识度的是结构：上汽五菱一个品牌拿到315辆、62.7%，新能源则达到459辆、91.4%，品牌和燃料都高度集中。
核心观察
| 规模 | 东莞市5月销量502辆 | 同比125.1%，环比-1.4%；1-5月1,894辆。 |
| 格局 | CR3 84.6%，CR5 92.2% | 上汽五菱、大通、长安跨越、江铃构成主阵地。 |
| 头名 | 上汽五菱 315辆 | 份额62.7%，领先大通251辆。 |
| 能源 | 新能源 459辆 | 占比91.4%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
东莞市5月VAN车销量为502辆，同比125.1%，环比-1.4%。这说明当月相对去年同期明显放大，但相对上月没有继续上行。
累计看，1-5月东莞市VAN车累计销量1894辆，累计同比18.3%。当月同比125.1%高于累计同比18.3%，说明5月对累计增速有明显拉动；
但环比-1.4%也提醒，观察总量不能只看同比，还要看月度衔接是否延续。
上汽五菱居首，上汽五菱、大通、长安跨越、江铃构成主力阵营
2026年5月品牌份额图
2026年5月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 上汽五菱 | 315 | 62.7% | 1.3% | 171.6% |
| 2 | 大通 | 64 | 12.7% | 23.1% | 56.1% |
| 3 | 长安跨越 | 46 | 9.2% | 820.0% | 1050.0% |
| 4 | 江铃 | 20 | 4.0% | -50.0% | 17.6% |
| 5 | 长安凯程 | 18 | 3.6% | -25.0% | 50.0% |
| 6 | 予风 | 9 | 1.8% | -60.9% | 80.0% |
| 7 | 瑞驰 | 7 | 1.4% | -22.2% | 600.0% |
| 8 | 远程 | 7 | 1.4% | -30.0% | 133.3% |
| 9 | 渝州 | 3 | 0.6% | 200.0% | -25.0% |
| 10 | 宇通 | 2 | 0.4% | 无上月 | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局里，上汽五菱5月销量315辆，占比62.7%，排名第一；大通销量64辆，占比12.7%，排名第二；长安跨越46辆、9.2%，排在第三。
CR3为84.6%，CR5为92.2%，东莞VAN车5月的份额主要集中在少数头部品牌。
累计榜上，上汽五菱以944辆、49.8%继续排第一，大通以251辆、13.3%排第二，江铃和远程均为158辆、8.3%。
对比当月和累计，上汽五菱当月份额62.7%，累计份额49.8%，势能差12.9，趋势为上升；
远程当月份额1.4%，累计份额8.3%，势能差-6.9，趋势为下降，这两个品牌的当月表现和累计位置差异更明显。
2026年1-5月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 上汽五菱 | 944 | 49.8% | 25.0% |
| 2 | 大通 | 251 | 13.3% | 48.5% |
| 3 | 江铃 | 158 | 8.3% | 50.5% |
| 4 | 远程 | 158 | 8.3% | 79.5% |
| 5 | 长安跨越 | 94 | 5.0% | 8.0% |
| 6 | 长安凯程 | 76 | 4.0% | 15.2% |
| 7 | 予风 | 59 | 3.1% | -3.3% |
| 8 | 福田 | 37 | 2.0% | -21.3% |
| 9 | 瑞驰 | 20 | 1.1% | -60.8% |
| 10 | 东风股份 | 17 | 0.9% | 54.5% |
新能源占比91.4%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
能源怎么读
燃料结构上，东莞5月VAN车几乎由新能源主导。新能源销量459辆，占比91.4%；燃油销量43辆，占比8.6%；天然气销量0辆，占比0.0%。
新能源领先燃油82.8个百分点，这个差距已经不只是燃料类型之间的高低排序，而是决定了东莞VAN车当月结构的主线。后面观察品牌份额时，也需要同时看新能源占比是否继续维持在当前水平附近。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以看三条线。
第一，看总量节奏。5月销量502辆，同比125.1%，环比-1.4%；1-5月累计1894辆，累计同比18.3%。如果后续单月同比与累计同比的差距继续存在，累计增速的变化会更敏感。
第二，看上汽五菱的份额位置。它5月为315辆、62.7%，累计为944辆、49.8%，当月份额高于累计份额12.9个百分点。这个差值是否收敛，会影响头部集中度的走向。
第三，看第二梯队的排序。大通5月64辆、12.7%，长安跨越46辆、9.2%，江铃20辆、4.0%；累计端江铃和远程同为158辆、8.3%。
当月排名和累计排名并不完全一致，后续月度份额变化值得跟踪。
综合判断
东莞5月VAN车的表面数字是502辆，但真正需要读的是结构：同比125.1%很强，环比-1.4%则让节奏显得更克制。累计1894辆、累计同比18.3%，说明今年前5月仍保持增长。
品牌端，上汽五菱315辆、62.7%的当月份额，让它和第二名大通之间拉开了非常大的距离。CR3达到84.6%、CR5达到92.2%，也说明东莞VAN车的竞争重心集中在前几位品牌。
燃料端，新能源459辆、91.4%是另一条清晰主线。接下来，东莞VAN车市场不只要看总量是否继续放大，还要看上汽五菱份额、第二梯队排序，以及新能源占比这三项数据是否同步变化。
