深圳5月牵引车2128辆：欧曼21.5%居首，新能源占47.7%
深圳5月牵引车销量是2128辆，同比-43.4%、环比-23.2%，但头部品牌并没有分散：CR3仍有54.8%，CR5达到73.4%。
更值得放在一起读的是，欧曼当月仍排第一，但当月份额21.5%低于累计份额27.4%；同时新能源单月占比47.7%，已经是深圳牵引车最大的燃料类型。
核心观察
| 规模 | 深圳市5月销量2,128辆 | 同比-43.4%，环比-23.2%；1-5月7,291辆。 |
| 格局 | CR3 54.8%，CR5 73.4% | 欧曼、解放、重汽、陕汽构成主阵地。 |
| 头名 | 欧曼 458辆 | 份额21.5%，领先解放92辆。 |
| 能源 | 新能源 1,014辆 | 占比47.7%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
5月深圳牵引车销量2128辆，同比-43.4%，环比-23.2%。
这个月的总量节奏比累计表现更低一些：1-5月累计销量7291辆，累计同比-19.6%，说明5月单月的同比降幅明显大于累计同比。
从月度节奏看，2128辆仍给出了一定规模，但同比和环比同时为负，意味着5月并不是单纯靠总量扩张来支撑结构变化。
后面读这组数据，既要看总量是否继续靠近2128辆，也要看累计同比-19.6%会不会被单月节奏继续拉动。
欧曼居首，欧曼、解放、重汽、陕汽构成主力阵营
2026年5月品牌份额图
2026年5月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 欧曼 | 458 | 21.5% | -47.1% | -32.7% |
| 2 | 解放 | 366 | 17.2% | -5.9% | -52.5% |
| 3 | 重汽 | 342 | 16.1% | -31.0% | -48.5% |
| 4 | 陕汽 | 253 | 11.9% | -10.0% | -40.9% |
| 5 | 徐工 | 142 | 6.7% | -25.3% | -22.0% |
| 6 | 集瑞联合 | 95 | 4.5% | 578.6% | 171.4% |
| 7 | 斯堪尼亚 | 90 | 4.2% | 2900.0% | 无去年 |
| 8 | 三一 | 77 | 3.6% | 2.7% | -62.6% |
| 9 | 乘龙 | 62 | 2.9% | -11.4% | -80.3% |
| 10 | 长征 | 50 | 2.3% | -50.0% | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局依然集中。5月欧曼销量458辆、占比21.5%，排在第一；解放销量366辆、占比17.2%，排在第二；重汽342辆、占比16.1%，排在第三。
前三品牌CR3为54.8%，前五品牌CR5为73.4%，前十品牌CR10为90.9%。
欧曼当月领先解放92辆，份额差为4.3个百分点；但从累计看，欧曼以2001辆、27.4%继续排第一，重汽以1683辆、23.1%排第二，两者累计差距为318辆。
这里的细节在于，欧曼当月份额21.5%低于累计份额27.4%，势能差-5.9；重汽当月份额16.1%低于累计份额23.1%，势能差-7.0。
相反，解放当月份额17.2%高于累计份额14.3%，势能差2.9；集瑞联合当月份额4.5%高于累计份额1.5%，势能差3.0，单月存在感明显提高。
2026年1-5月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 欧曼 | 2,001 | 27.4% | 51.5% |
| 2 | 重汽 | 1,683 | 23.1% | -8.0% |
| 3 | 解放 | 1,046 | 14.3% | -44.5% |
| 4 | 陕汽 | 683 | 9.4% | -21.4% |
| 5 | 徐工 | 457 | 6.3% | -1.7% |
| 6 | 乘龙 | 192 | 2.6% | -76.0% |
| 7 | 东风 | 183 | 2.5% | -38.4% |
| 8 | 三一 | 173 | 2.4% | -70.2% |
| 9 | 长征 | 150 | 2.1% | 无去年 |
| 10 | 集瑞联合 | 110 | 1.5% | 57.1% |
新能源占比47.7%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
能源怎么读
燃料结构上，深圳5月牵引车呈现新能源领先、天然气居中、燃油第三的格局。新能源销量1014辆，占比47.7%；天然气销量638辆，占比30.0%；燃油销量476辆，占比22.4%。
新能源比天然气高17.7个百分点，比燃油高25.3个百分点，说明5月深圳牵引车的燃料主线已经偏向新能源；但天然气638辆、30.0%的体量也不小，燃油476辆、22.4%仍保留一块明确份额。
后续如果品牌份额出现变化，需要同步看它与新能源、天然气、燃油三类结构之间是否同向。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以看三条线：
一是总量节奏。5月销量2128辆，同比-43.4%、环比-23.2%，而1-5月累计7291辆、累计同比-19.6%；如果后续单月同比继续明显低于累计同比，累计表现会继续被月度数据影响。
二是欧曼与第二梯队的距离。欧曼5月458辆、21.5%，领先解放92辆、4.3个百分点；
但欧曼当月份额比累计份额低5.9个百分点，重汽当月份额比累计份额低7.0个百分点，解放则高2.9个百分点，这会影响后续份额读法。
三是燃料结构是否维持新能源领先。5月新能源1014辆、47.7%，天然气638辆、30.0%，燃油476辆、22.4%；
新能源对天然气的优势是17.7个百分点，对燃油的优势是25.3个百分点。
综合判断
深圳5月牵引车市场，表面看是2128辆的单月规模，进一步看则是同比-43.4%、环比-23.2%与累计7291辆、累计同比-19.6%之间的节奏差。
单月降幅更深，使得5月数据需要和累计表现一起判断。
品牌端，欧曼仍是第一，458辆、21.5%的当月表现，加上累计2001辆、27.4%的基础，让它继续站在头部位置。
但解放、重汽、陕汽分别拿到17.2%、16.1%、11.9%的当月份额，CR3为54.8%、CR5为73.4%，说明深圳牵引车并不是单品牌独走，而是头部多品牌共同占据主要份额。
燃料端，新能源1014辆、47.7%已经排在第一，天然气638辆、30.0%构成第二块体量，燃油476辆、22.4%仍有存在感。
接下来观察深圳牵引车，不宜只盯单月总量，还要同时看欧曼份额、解放和重汽的相对变化，以及新能源占比是否继续保持领先。
