哈尔滨5月新能源VAN车182辆：上汽五菱29.1%，远程当月份额高出累计4.7个百分点
哈尔滨市5月新能源VAN车卖了182辆，同比52.9%，但环比为-7.1%。这让这个月份呈现出一个很清楚的特征：同比仍在增长，月度节奏却没有继续向上。
品牌端的集中度更明显，CR3达到63.1%，CR5达到82.3%。上汽五菱仍是第一，但远程当月份额21.4%，比累计份额16.7%高出4.7个百分点，第二品牌的单月表现值得继续跟踪。
核心观察
| 规模 | 哈尔滨市5月销量182辆 | 同比52.9%，环比-7.1%；1-5月653辆。 |
| 格局 | CR3 63.1%，CR5 82.3% | 上汽五菱、远程、江铃、长安跨越构成主阵地。 |
| 头名 | 上汽五菱 53辆 | 份额29.1%，领先远程14辆。 |
| 能源 | 新能源 182辆 | 占比50.3%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
从总量看，2026年5月哈尔滨市新能源VAN车销量为182辆，同比52.9%，环比-7.1%。这说明5月相比去年同期仍有明显增量，但和上月相比有所回落。
拉长到累计口径，1-5月哈尔滨市新能源VAN车累计销量为653辆，累计同比27.5%。单月同比52.9%高于累计同比27.5%，说明5月对累计增速有一定拉动；
但环比-7.1%也提示，短期节奏并不是单向上行。
因此，这个市场目前更像是同比扩张和月度波动同时存在。182辆是当月规模，653辆是年度基本盘，两个数字放在一起看，才能更准确地理解哈尔滨新能源VAN车当前的位置。
上汽五菱居首，上汽五菱、远程、江铃、长安跨越构成主力阵营
2026年5月品牌份额图
2026年5月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 上汽五菱 | 53 | 29.1% | -7.0% | 103.8% |
| 2 | 远程 | 39 | 21.4% | 25.8% | 143.8% |
| 3 | 江铃 | 23 | 12.6% | 9.5% | 155.6% |
| 4 | 长安跨越 | 20 | 11.0% | -20.0% | 1900.0% |
| 5 | 福田 | 15 | 8.2% | 0.0% | 87.5% |
| 6 | 大通 | 12 | 6.6% | 9.1% | 500.0% |
| 7 | 长安凯程 | 7 | 3.8% | 16.7% | 40.0% |
| 8 | 凯翼 | 7 | 3.8% | -36.4% | 600.0% |
| 9 | 瑞驰 | 3 | 1.6% | 200.0% | -66.7% |
| 10 | 东风股份 | 1 | 0.5% | 0.0% | -66.7% |
品牌怎么读
5月品牌排名里，上汽五菱以53辆、29.1%排在第一；远程以39辆、21.4%排在第二；江铃以23辆、12.6%排在第三。
前三品牌合计CR3为63.1%，前五品牌CR5为82.3%，头部品牌的份额集中度已经很高。
上汽五菱的领先幅度仍然清楚：它比远程多14辆，份额高出7.7个百分点。同时，上汽五菱当月份额29.1%，累计份额29.2%，势能差为-0.1个百分点，说明它的单月位置和累计基本盘基本一致。
累计榜上，上汽五菱以191辆、29.2%位居第一，远程以109辆、16.7%位居第二，长安跨越以81辆、12.4%位居第三，江铃以72辆、11.0%位居第四。
变化更明显的是远程：5月当月份额21.4%，高于累计份额16.7%，势能差4.7个百分点；江铃当月份额12.6%，高于累计份额11.0%，势能差1.6个百分点。
相比之下，长安跨越当月份额11.0%，低于累计份额12.4%，势能差-1.4个百分点。
2026年1-5月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 上汽五菱 | 191 | 29.2% | 12.4% |
| 2 | 远程 | 109 | 16.7% | 34.6% |
| 3 | 长安跨越 | 81 | 12.4% | 326.3% |
| 4 | 江铃 | 72 | 11.0% | 125.0% |
| 5 | 福田 | 49 | 7.5% | 113.0% |
| 6 | 大通 | 36 | 5.5% | 260.0% |
| 7 | 长安凯程 | 23 | 3.5% | 35.3% |
| 8 | 凯翼 | 23 | 3.5% | 2200.0% |
| 9 | 开瑞 | 18 | 2.8% | -60.9% |
| 10 | 瑞驰 | 13 | 2.0% | -75.9% |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以先看总量节奏。5月销量182辆，同比52.9%，环比-7.1%；1-5月累计653辆，累计同比27.5%。如果后续单月同比继续高于累计同比，累计增速仍可能被单月表现拉动；
如果环比继续为负，月度节奏就需要重新评估。
第二个观察点是远程能否延续单月份额优势。远程5月销量39辆、份额21.4%，累计销量109辆、份额16.7%，势能差4.7个百分点；
它与上汽五菱的单月差距为14辆、7.7个百分点，这个差距的变化会直接影响头部品牌之间的距离。
第三个观察点是江铃和长安跨越的排序。江铃5月23辆、12.6%，累计72辆、11.0%；长安跨越5月20辆、11.0%，累计81辆、12.4%。
江铃单月高于累计份额，长安跨越单月低于累计份额，二者在累计榜上的距离是9辆。
综合判断
哈尔滨市5月新能源VAN车市场的表面数字是182辆，但真正需要一起看的，是同比52.9%、环比-7.1%和1-5月累计653辆、累计同比27.5%。
同比增长仍然明确，环比回落也同样存在，市场节奏并不单一。
品牌格局上，上汽五菱仍是最清晰的领先者，5月53辆、29.1%，累计191辆、29.2%。
不过远程5月39辆、21.4%，当月份额高于累计份额4.7个百分点，已经让第二品牌的短期表现变得更有分量。
集中度方面，CR3为63.1%，CR5为82.3%，说明销量主要集中在少数品牌之中。
接下来要观察的不是某一个品牌单月数字本身，而是上汽五菱的份额是否保持稳定、远程能否继续提高累计权重，以及江铃和长安跨越之间的累计排序是否出现变化。
