上饶VAN车5月142辆：远程31.7%，新能源占到88.7%
上饶5月VAN车的读数有一个很鲜明的组合：当月142辆，同比330.3%，但环比是-22.8%。也就是说，市场同比仍然很强，月度节奏却已经从上月回落。
品牌端更集中，远程单月45辆、31.7%，一个品牌就拿走近三成份额；燃料端则更直接，新能源126辆、88.7%，燃油只剩16辆、11.3%。
核心观察
| 规模 | 上饶市5月销量142辆 | 同比330.3%，环比-22.8%；1-5月582辆。 |
| 格局 | CR3 55.0%，CR5 72.0% | 远程、江铃、瑞驰、上汽五菱构成主阵地。 |
| 头名 | 远程 45辆 | 份额31.7%，领先江铃24辆。 |
| 能源 | 新能源 126辆 | 占比88.7%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
2026年5月，上饶市VAN车销量为142辆，同比330.3%，环比-22.8%。
这组数据放在一起看，含义并不单一：同比330.3%说明今年5月相对去年同期明显放大，环比-22.8%则提示月度节奏较上月收窄。
拉长到1-5月，上饶市VAN车累计销量582辆，累计同比151.9%。
累计增幅仍然高于当月环比变化所呈现的短期波动，说明今年前5个月的总体规模基础已经被明显抬高，5月的关键不只是142辆本身，而是它如何影响后续累计节奏。
远程居首，远程、江铃、瑞驰、上汽五菱构成主力阵营
2026年5月品牌份额图
2026年5月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 45 | 31.7% | -16.7% | 1400.0% |
| 2 | 江铃 | 21 | 14.8% | 16.7% | 61.5% |
| 3 | 瑞驰 | 12 | 8.5% | -7.7% | 无去年 |
| 4 | 上汽五菱 | 12 | 8.5% | -61.3% | 20.0% |
| 5 | 长安跨越 | 12 | 8.5% | 71.4% | 无去年 |
| 6 | 长安凯程 | 11 | 7.7% | -60.7% | 1000.0% |
| 7 | 大通 | 11 | 7.7% | 10.0% | 1000.0% |
| 8 | 予风 | 7 | 4.9% | -22.2% | 无去年 |
| 9 | 广通 | 3 | 2.1% | 无上月 | 50.0% |
| 10 | 凯翼 | 2 | 1.4% | 100.0% | 无去年 |
品牌怎么读
5月品牌格局里，远程以45辆、31.7%排在第一，江铃以21辆、14.8%排在第二，瑞驰、上汽五菱、长安跨越均为12辆、8.5%。
远程比江铃多出24辆，份额差为16.9个百分点，这使得第一梯队和后续品牌之间的距离相当清楚。
集中度方面，CR3为55.0%，CR5为72.0%，CR10为95.8%。这意味着上饶VAN车5月销量主要集中在少数品牌之中，头部和腰部品牌共同决定了市场的主要轮廓。
累计榜上，远程1-5月累计142辆、24.4%，继续排在第一；江铃83辆、14.3%排在第二，上汽五菱74辆、12.7%排在第三。
品牌势能差里，远程当月份额31.7%、累计份额24.4%，势能差7.3个百分点；长安跨越当月份额8.5%、累计份额5.0%，势能差3.5个百分点；
上汽五菱当月份额8.5%、累计份额12.7%，势能差-4.2个百分点。这些变化说明，单月份额正在对累计排序产生新的影响。
2026年1-5月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 142 | 24.4% | 846.7% |
| 2 | 江铃 | 83 | 14.3% | 50.9% |
| 3 | 上汽五菱 | 74 | 12.7% | 89.7% |
| 4 | 长安凯程 | 58 | 10.0% | 65.7% |
| 5 | 大通 | 54 | 9.3% | 440.0% |
| 6 | 瑞驰 | 37 | 6.4% | 1133.3% |
| 7 | 长安跨越 | 29 | 5.0% | 866.7% |
| 8 | 予风 | 22 | 3.8% | 1000.0% |
| 9 | 广通 | 19 | 3.3% | 111.1% |
| 10 | 福田 | 12 | 2.1% | 9.1% |
新能源占比88.7%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
能源怎么读
燃料结构上，5月上饶市VAN车新能源销量126辆，占比88.7%；燃油销量16辆，占比11.3%；天然气销量0辆，占比0.0%。新能源领先燃油77.4个百分点，是当前最主要的燃料类型。
这个结构很集中：142辆总量中，新能源贡献了126辆，燃油保留16辆体量，天然气当月没有销量。后续如果新能源继续维持高占比，品牌份额的变化会更容易与新能源车型表现相关联；
如果燃油占比出现连续变化，品牌排序也需要同步重新审视。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以先看总量节奏：5月销量142辆，同比330.3%，环比-22.8%，而1-5月累计582辆、累计同比151.9%。如果后续月度销量继续接近5月体量，累计同比的高位基础会更稳；
如果连续低于5月，累计增速会逐步受到影响。
第二看远程与第二梯队的距离。远程5月45辆、31.7%，江铃21辆、14.8%，两者相差24辆、16.9个百分点；
但江铃、瑞驰、上汽五菱和长安跨越之间，单月销量分别为21辆、12辆、12辆、12辆，第二名之后的排序空间仍然很紧。
第三看新能源占比是否延续。5月新能源126辆、88.7%，燃油16辆、11.3%，天然气0辆、0.0%；在新能源占比已经接近九成的情况下，燃料结构若有变化，会直接影响品牌份额的解释方式。
综合判断
上饶5月VAN车市场的关键读数，是142辆销量、330.3%同比、-22.8%环比并存。同比和累计同比都很高，说明今年前5个月市场规模明显扩大；环比回落则提醒我们，月度节奏已经出现变化。
品牌层面，远程的领先比较明确：5月45辆、31.7%，1-5月累计142辆、24.4%。
同时，CR3达到55.0%、CR5达到72.0%，说明销量主要聚集在头部品牌和少数腰部品牌之间，后续排序变化要重点看第二梯队能否连续放大份额。
燃料层面，新能源126辆、88.7%已经构成上饶VAN车5月的主线。综合看，这个市场不是只有总量增长一个信号，而是总量、品牌集中度和新能源占比同时给出了判断线索。
