攀枝花牵引车5月150辆：三一42.0%居首，新能源占到85.3%
5月攀枝花牵引车卖到150辆，同比154.2%、环比24.0%，单月增速很显眼；但真正有辨识度的地方，是品牌第一和累计第一并不一致。
三一5月拿下63辆、42.0%，当月领先很明显；可拉长到累计，重汽仍以114辆、23.9%排在第一，说明这不是简单的月度排名变化。
核心观察
| 规模 | 攀枝花市5月销量150辆 | 同比154.2%，环比24.0%；1-5月477辆。 |
| 格局 | CR3 66.0%，CR5 83.3% | 三一、欧曼、重汽、陕汽构成主阵地。 |
| 头名 | 三一 63辆 | 份额42.0%，领先欧曼43辆。 |
| 能源 | 新能源 128辆 | 占比85.3%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
攀枝花牵引车5月销量为150辆，同比154.2%，环比24.0%。这个月的节奏，既有同比上的放大，也有环比上的继续上行。
累计看，1-5月销量为477辆，累计同比72.2%。也就是说，5月不是孤立的放量月份，而是在累计规模已经同比增长的基础上，继续把当月体量推到150辆。
三一居首，三一、欧曼、重汽、陕汽构成主力阵营
2026年5月品牌份额图
2026年5月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 三一 | 63 | 42.0% | 293.8% | 3050.0% |
| 2 | 欧曼 | 20 | 13.3% | -9.1% | 400.0% |
| 3 | 重汽 | 16 | 10.7% | -44.8% | 45.5% |
| 4 | 陕汽 | 14 | 9.3% | 600.0% | 1300.0% |
| 5 | 东风 | 12 | 8.0% | -29.4% | -45.5% |
| 6 | 徐工 | 12 | 8.0% | 20.0% | 20.0% |
| 7 | 解放 | 9 | 6.0% | -60.9% | 28.6% |
| 8 | 华神 | 2 | 1.3% | 100.0% | 无去年 |
| 9 | 宇通 | 1 | 0.7% | 0.0% | 无去年 |
| 10 | 集瑞联合 | 1 | 0.7% | 无上月 | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局里，三一是5月第一品牌，销量63辆，占比42.0%；欧曼排第二，销量20辆，占比13.3%；重汽第三，销量16辆，占比10.7%。
前三品牌CR3达到66.0%，前五品牌CR5达到83.3%，头部权重已经很集中。
但累计榜的第一仍是重汽：1-5月重汽114辆，占比23.9%；三一94辆，占比19.7%；解放67辆，占比14.0%；欧曼66辆，占比13.8%。
当月第一与累计第一分属不同品牌，是这份数据里需要重点留意的变化。
品牌势能差也能看出单月节奏的分化。三一当月份额42.0%，累计份额19.7%，势能差22.3个百分点；重汽当月份额10.7%，累计份额23.9%，势能差-13.2个百分点；
解放当月份额6.0%，累计份额14.0%，势能差-8.0个百分点。三一的当月表现正在明显高于自身累计权重，而重汽、解放的单月份额低于累计份额。
2026年1-5月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 重汽 | 114 | 23.9% | 90.0% |
| 2 | 三一 | 94 | 19.7% | 347.6% |
| 3 | 解放 | 67 | 14.0% | 109.4% |
| 4 | 欧曼 | 66 | 13.8% | 214.3% |
| 5 | 东风 | 60 | 12.6% | -31.8% |
| 6 | 徐工 | 38 | 8.0% | 81.0% |
| 7 | 陕汽 | 19 | 4.0% | 1800.0% |
| 8 | 宇通 | 10 | 2.1% | -50.0% |
| 9 | 华神 | 6 | 1.3% | 无去年 |
| 10 | 乘龙 | 2 | 0.4% | 0.0% |
新能源占比85.3%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
能源怎么读
燃料结构方面，5月攀枝花牵引车以新能源为主。新能源销量128辆，占比85.3%；天然气18辆，占比12.0%；燃油4辆，占比2.7%。
新能源领先天然气73.3个百分点，说明当月燃料结构的主线非常清楚。天然气仍有18辆体量，但与新能源相比差距较大；燃油只有4辆，占比2.7%，更多是小比例存在。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以看三一的高份额能维持到什么程度。5月三一63辆、42.0%，比第二名欧曼多43辆，份额高出28.7个百分点；如果接下来三一仍保持明显领先，累计第二与累计第一之间的距离会继续变化。
第二个观察点是重汽的累计第一位置。重汽累计114辆、23.9%，三一累计94辆、19.7%，两者相差20辆；
但5月重汽只有16辆、10.7%，三一为63辆、42.0%，后续月度差距会直接影响累计排序。
第三个观察点是新能源占比。5月新能源128辆、85.3%，天然气18辆、12.0%，燃油4辆、2.7%；如果燃料结构继续保持这种新能源大占比状态，品牌份额变化也需要结合新能源车型表现一起看。
综合判断
攀枝花5月牵引车市场的特点，是总量、品牌集中度和燃料结构同时给出了清晰信号：150辆的当月销量，对应154.2%的同比和24.0%的环比，说明这个月的市场体量并不低。
累计477辆、同比72.2%，也让5月数据有了更完整的背景。
品牌层面，三一5月以63辆、42.0%排第一，但累计第一仍是重汽的114辆、23.9%。
当月份额和累计份额之间的错位，决定了接下来不能只看月榜名次，还要看三一、重汽、解放、欧曼之间的累计距离如何变化。
燃料层面，新能源128辆、85.3%的占比，是攀枝花5月牵引车结构里非常明确的一条主线。
把这三条线合在一起看，攀枝花当前不是平均分布的市场，而是由头部品牌、高集中度和新能源大占比共同塑造的市场。
