6月VAN车销量4.82万辆：三强贴身，动力版图加速重排
保险数据显示，2026年6月VAN车销售48,249辆，同比增长22.9%，环比下降0.6%；1-6月累计250,216辆，同比增长22.8%。总量延续两成以上增长，但环比基本持平，市场正在从快速放量转入结构深化。
6月新能源占比升至75.3%，较上年同期提高14.6个百分点；燃油占比降至24.2%。新能源VAN同比增长52.5%，不仅抵消燃油VAN下降23.0%的缺口，还贡献了整体市场的全部净增量。
江铃、远程、大通位列单月前三，第一与第三仅差693辆；累计榜则由大通、江铃、远程领跑。三家依靠不同能源组合贴身竞争，VAN总榜已经成为新能源扩张能力与传统客户基础的综合检验。
销量
【核心洞察】
1. 整体销量增长22.9%，新能源销量却增长52.5%，而燃油下降23.0%。VAN车的增长不是各类需求同步复苏，而是新能源替代速度快于燃油收缩速度。
2. 江铃与远程单月只差8辆，大通累计领先江铃597辆。头部品牌规模接近，但远程以新能源为主，江铃和大通兼有燃油基本盘，能源组合差异将决定后续份额稳定性。
3. CR5达到69.1%，前五家均超过5000辆。产品选择看似丰富，真正的大规模交付正向具备渠道、服务和运营客户能力的品牌集中。
4. TOP10省份全部增长，却并非同一种动力逻辑：广东、江苏、浙江主要受新能源扩张推动，新疆则以燃油VAN为主。全国增长由不同区域、不同能源路线共同拼成。
品牌格局：三强贴身竞争，能源组合决定总榜韧性
6月：江铃领先远程8辆，前五形成密集规模带（品牌销量TOP10）
江铃6月销售7,441辆，以8辆优势领先远程；大通6,748辆居第三。前三份额合计44.8%，但第一与第三仅差693辆，领先位置对单月交付节奏十分敏感。
三家增长路径并不相同。远程7,433辆全部来自新能源；江铃由4,102辆新能源和3,339辆燃油共同支撑；大通新能源3,761辆、燃油2,987辆。总量接近，背后的能源结构截然不同。
长安跨越销售5,375辆，同比增长453.6%，当月份额比累计高2.5个百分点；东风股份同比增长75.1%。第二梯队的加速使前五品牌形成更紧密的规模带，头部座次仍有变数。
| 排名 | 品牌 | 销量（辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 江铃 | 7,441 | 15.4% | 6.5% | 27.3% |
| 2 | 远程 | 7,433 | 15.4% | -1.8% | 76.4% |
| 3 | 大通 | 6,748 | 14.0% | -11.4% | 8.7% |
| 4 | 上汽五菱 | 6,375 | 13.2% | -5.7% | 19.2% |
| 5 | 长安跨越 | 5,375 | 11.1% | 13.9% | 453.6% |
| 6 | 福田 | 2,818 | 5.8% | 8.8% | -9.9% |
| 7 | 长安凯程 | 2,512 | 5.2% | -2.0% | 22.1% |
| 8 | 瑞驰 | 1,544 | 3.2% | -12.7% | -32.4% |
| 9 | 东风股份 | 1,394 | 2.9% | 10.9% | 75.1% |
| 10 | 依维柯 | 782 | 1.6% | -9.1% | -33.3% |
1-6月：大通暂居第一，前三差距不足1900辆（品牌累计销量TOP10）
1-6月大通累计38,676辆、份额15.5%，江铃38,079辆、远程36,830辆，三者最大差距仅1,846辆。累计榜没有形成明显断层，任何一个月的能源结构变化都可能带来换位。
远程累计增长79.3%，明显快于大通的36.2%和江铃的27.5%；江铃、大通则拥有更大的燃油客户基础。新能源继续扩张时，远程更具增量弹性，双能源品牌则需要用新能源增长对冲燃油收缩。
远程围绕县乡物流和乡村配送推进下沉渠道与金融方案，反映领先品牌开始寻找核心城市之外的新增场景。这类动作不能直接解释销量，却说明竞争边界正在从产品覆盖延伸到渠道密度和客户运营。
| 排名 | 品牌 | 累计销量（辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 38,676 | 15.5% | 36.2% |
| 2 | 江铃 | 38,079 | 15.2% | 27.5% |
| 3 | 远程 | 36,830 | 14.7% | 79.3% |
| 4 | 上汽五菱 | 31,725 | 12.7% | 13.7% |
| 5 | 长安跨越 | 21,631 | 8.6% | 237.4% |
| 6 | 福田 | 14,037 | 5.6% | -14.4% |
| 7 | 长安凯程 | 12,261 | 4.9% | 18.7% |
| 8 | 瑞驰 | 8,103 | 3.2% | -34.1% |
| 9 | 东风股份 | 5,731 | 2.3% | 26.2% |
| 10 | 依维柯 | 5,306 | 2.1% | -25.3% |
区域格局：东部市场扩容，新疆走出另一条增长曲线
广东累计34,646辆、占13.8%，江苏和浙江分列二、三；TOP3占比32.3%，TOP5占46.1%。前十大省份全部同比增长，说明VAN车扩张并非由单一区域集中交付推动。
但增长机制并不统一。广东新能源VAN占当地VAN总量九成以上，江苏、浙江也以新能源为主；新疆累计10,763辆，其中燃油VAN达到8,972辆。相同的总量增长，背后对应完全不同的客户线路和补能条件。
| 省份 | 广东 | 江苏 | 浙江 | 山东 | 河南 | 河北 | 安徽 | 湖北 | 新疆 | 四川 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 销量 | 34,646 | 25,802 | 20,580 | 18,979 | 15,501 | 12,302 | 12,023 | 11,010 | 10,763 | 8,122 |
| 同比 | 31.6% | 19.9% | 11.7% | 18.3% | 15.9% | 46.1% | 18.8% | 38.7% | 98.1% | 17.3% |
| 占比 | 13.8% | 10.3% | 8.2% | 7.6% | 6.2% | 4.9% | 4.8% | 4.4% | 4.3% | 3.2% |
江苏苏州累计7,288辆、同比增长51.8%，其中新能源占比超过七成；南京、徐州、常州同样增长，市场由多个制造业和商贸城市共同支撑。无锡下降29.6%，说明省内渗透节奏仍不一致。
广东佛山增长193.0%、珠海增长217.6%，而深圳下降4.4%；新疆乌鲁木齐增长110.8%，伊犁增长246.7%。成熟城市进入更新竞争，新增长节点仍在扩容，渠道和产品策略需要细化到城市与能源路线。
动力结构：新能源升至75.3%，VAN车进入四分之三电动化阶段
近13个月数据显示，新能源占比从2025年6月60.7%升至2026年6月75.3%，提高14.6个百分点；燃油同期由38.7%降至24.2%。动力替代已经改变市场主盘，而非边缘补充。
2026年1-2月新能源占比一度回到50%左右，3月迅速升至72.7%，4-6月稳定在72.5%-75.3%。这表明季节性波动过后，新能源VAN重新站稳七成以上，并继续抬升。
高频城配、固定回场和可控补能仍是电动化的经济基础。下一阶段增长将更依赖县域配送、跨城短途等复杂场景能否复制，而不是仅靠核心城市继续加密。
| 月份 | 燃油 | 天然气 | 新能源 |
|---|---|---|---|
| 2025年06月 | 38.7% | 0.6% | 60.7% |
| 2025年07月 | 37.3% | 0.7% | 62.0% |
| 2025年08月 | 36.0% | 0.6% | 63.4% |
| 2025年09月 | 30.1% | 0.5% | 69.4% |
| 2025年10月 | 29.5% | 0.5% | 70.0% |
| 2025年11月 | 29.0% | 0.4% | 70.6% |
| 2025年12月 | 23.9% | 0.4% | 75.7% |
| 2026年01月 | 48.8% | 0.5% | 50.7% |
| 2026年02月 | 46.1% | 0.5% | 53.4% |
| 2026年03月 | 27.0% | 0.3% | 72.7% |
| 2026年04月 | 27.1% | 0.3% | 72.5% |
| 2026年05月 | 25.7% | 0.3% | 74.0% |
| 2026年06月 | 24.2% | 0.4% | 75.3% |
下半年看点：从渗透率提升转向份额与场景兑现
第一，观察新能源占比能否稳定在75%以上。若燃油继续收缩而整体仍增长，新能源需要持续提供超过市场净增量的规模。
第二，观察大通、江铃、远程的月度换位。三者累计差距很小，真正决定座次的将是新能源增量能否补足各自燃油基本盘变化。
第三，观察江苏、浙江等多城市增长能否复制到县域市场，同时关注新疆燃油需求的持续性。区域扩张越分散，VAN增长的稳定性越高。
写在最后
6月VAN车市场最重要的变化，不是销量重新站上4.8万辆，而是新能源已经承担全部净增长，品牌总榜也被能源组合重新定义。
未来的领先者既要在新能源主线上扩大规模，也要理解不同区域仍然存在的燃油需求边界。增长很快，但经营难度并没有降低。
