徐工拿下月榜第一，东莞累计榜仍由欧曼守住
东莞新能源牵引车6月的看点，不在于单月榜单换了一个名字，而在于月榜第一和累计第一并不是同一个品牌。
徐工在6月站到最前面，欧曼却仍守住1-6月累计榜首。一个月的集中释放，正在重新拉近年度座次。
这也让东莞市场从“谁卖得多”转向“单月势能能否改写累计格局”的观察。
核心观察
| 规模 | 东莞市6月销量187辆 | 同比233.9%，环比142.9%；1-6月337辆。 |
| 格局 | CR3 52.4%，CR5 65.7% | 徐工、欧曼、乘龙、重汽构成主阵地。 |
| 头名 | 徐工 42辆 | 份额22.5%，领先欧曼12辆。 |
| 能源 | 新能源 187辆 | 占比67.5%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
6月东莞市新能源牵引车销量为187辆，同比233.9%，环比142.9%。这个单月规模明显抬高了上半年的运行节奏，也解释了为什么月度榜单会出现更鲜明的品牌变化。
但累计数据给出的信号更克制。1-6月累计销量337辆，累计同比89.3%，仍是增长状态，却没有单月同比、环比那样陡峭。也就是说，6月并不是简单延续此前节奏，而是把上半年曲线向上推了一截。
因此，东莞这轮新能源牵引车表现要同时看两个层面：当月187辆带来排序变化，累计337辆决定年度基本盘。前者让徐工冲到月榜第一，后者让欧曼仍以50辆排在累计第一。
徐工居首，徐工、欧曼、乘龙、重汽构成主力阵营
2026年6月品牌份额图
2026年6月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 徐工 | 42 | 22.5% | 无上月 | 无去年 |
| 2 | 欧曼 | 30 | 16.0% | 57.9% | 无去年 |
| 3 | 乘龙 | 26 | 13.9% | 225.0% | 无去年 |
| 4 | 重汽 | 15 | 8.0% | 25.0% | 无去年 |
| 5 | 雷驰 | 10 | 5.3% | 900.0% | 无去年 |
| 6 | 解放 | 10 | 5.3% | 900.0% | 900.0% |
| 7 | 三一 | 9 | 4.8% | 350.0% | -82.0% |
| 8 | 集瑞联合 | 9 | 4.8% | -62.5% | 无去年 |
| 9 | 广汽 | 8 | 4.3% | 无上月 | 无去年 |
| 10 | 陕汽 | 8 | 4.3% | 14.3% | 60.0% |
品牌怎么读
品牌格局里，徐工的单月表现最直接。6月徐工销量42辆，占比22.5%，位居月榜第一；欧曼30辆、16.0%位居第二；乘龙26辆、13.9%位居第三。
前三品牌合计CR3为52.4%，前五品牌CR5为65.7%，说明东莞6月的增量主要集中在头部品牌之间。
月榜第一与累计第一的错位，是本篇最关键的座次信号。累计榜上，欧曼50辆、14.8%仍排第一，徐工49辆、14.5%排第二，乘龙34辆、10.1%排第三，集瑞联合33辆、9.8%排第四。
徐工单月第一，但年度榜首还在欧曼手里。
品牌势能也支持这一判断。徐工当月份额22.5%，累计份额14.5%，势能差8.0个百分点；欧曼当月份额16.0%，累计份额14.8%，势能差1.2个百分点；
乘龙当月份额13.9%，累计份额10.1%，势能差3.8个百分点。徐工和乘龙的当月权重高于累计权重，正是累计排序可能继续贴近的来源。
2026年1-6月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 欧曼 | 50 | 14.8% | 1566.7% |
| 2 | 徐工 | 49 | 14.5% | 无去年 |
| 3 | 乘龙 | 34 | 10.1% | 无去年 |
| 4 | 集瑞联合 | 33 | 9.8% | 无去年 |
| 5 | 解放 | 33 | 9.8% | 200.0% |
| 6 | 重汽 | 31 | 9.2% | 1450.0% |
| 7 | 三一 | 23 | 6.8% | -84.2% |
| 8 | 陕汽 | 21 | 6.2% | 50.0% |
| 9 | 广汽 | 19 | 5.6% | 850.0% |
| 10 | 雷驰 | 11 | 3.3% | 无去年 |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以观察三点。
第一，看徐工能否继续维持高于累计份额的当月份额。本月徐工当月份额22.5%，累计份额14.5%，势能差8.0个百分点，这是其接近累计榜首的直接数据依据。
第二，看欧曼累计第一的位置是否继续保持。欧曼累计50辆、14.8%，徐工累计49辆、14.5%，两者已经非常接近；但欧曼6月仍有30辆、16.0%，并不是只靠前期累计支撑。
第三，看CR3是否继续维持在52.4%附近。徐工、欧曼、乘龙本月合计占比已经超过一半，若后续仍由这三个品牌贡献主要份额，东莞新能源牵引车的头部集中状态会延续。
综合判断
东莞6月新能源牵引车的核心矛盾，是单月排序跑在累计排序前面。徐工用42辆、22.5%拿下月榜第一，但欧曼仍以50辆、14.8%排在1-6月累计第一，这让榜首之争进入更贴近的状态。
总量上，187辆对应同比233.9%、环比142.9%，使6月成为上半年节奏中的关键月份；结构上，CR3为52.4%、CR5为65.7%，说明品牌集中度已经足以影响累计排名变化。
接下来，判断东莞新能源牵引车格局，不宜只看月榜第一是谁，更要看徐工的高当月份额能否继续转化为累计份额，以及欧曼能否用后续单月表现守住累计榜首。
