远程仍居首，太原VAN车头部座次挤紧了
太原VAN车市场这个6月，并不是靠单一品牌把局面拉开。第一名还在远程手里，但第二到第四名之间只隔着很小的销量距离。
更有意思的是，月榜和累计榜给出的信号并不完全一致。福田单月升至第三、累计仍居第四；大通单月第五、累计仍排第三，说明当月节奏已经在影响座次观察。
燃料结构也在给这轮竞争定调。新能源占比达到74.0%，品牌份额的变化，基本发生在一个新能源占主导的VAN车盘面里。
核心观察
| 规模 | 太原市6月销量334辆 | 同比19.3%，环比1.2%；1-6月1,740辆。 |
| 格局 | CR3 47.4%，CR5 71.4% | 远程、江铃、福田、长安跨越构成主阵地。 |
| 头名 | 远程 60辆 | 份额18.0%，领先江铃10辆。 |
| 能源 | 新能源 247辆 | 占比74.0%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
6月太原市VAN车销量为334辆，同比19.3%，环比1.2%。这组数据的含义不是单月突然放量，而是在上月基础上小幅增加，同时仍明显高于去年同期。
把时间拉长到1-6月，累计销量为1740辆，累计同比14.0%。当月同比19.3%高于累计同比14.0%，说明6月对上半年整体增速有一定抬升作用；
但环比只有1.2%，又表明这种抬升更多来自同比维度，而不是月度之间的大幅跳变。
因此，总量层面的判断应放在两个坐标里看：一边是上半年累计规模继续增加，另一边是6月环比变化不大。市场没有离开既有运行轨道，但当月同比表现让上半年增速保持在正向区间。
远程居首，远程、江铃、福田、长安跨越构成主力阵营
2026年6月品牌份额图
2026年6月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 60 | 18.0% | -17.8% | 7.1% |
| 2 | 江铃 | 50 | 15.0% | 42.9% | 16.3% |
| 3 | 福田 | 48 | 14.4% | 71.4% | 14.3% |
| 4 | 长安跨越 | 45 | 13.5% | 36.4% | 350.0% |
| 5 | 大通 | 35 | 10.5% | 34.6% | 29.6% |
| 6 | 长安凯程 | 27 | 8.1% | 80.0% | 12.5% |
| 7 | 渝州 | 11 | 3.3% | 83.3% | 83.3% |
| 8 | 上汽五菱 | 10 | 3.0% | 25.0% | 11.1% |
| 9 | 东风股份 | 5 | 1.5% | -16.7% | -73.7% |
| 10 | 康福佳 | 5 | 1.5% | 66.7% | 400.0% |
品牌怎么读
品牌格局的关键，不在远程是否第一，而在它身后的排列变得紧凑。远程6月销量60辆、份额18.0%，江铃50辆、15.0%，福田48辆、14.4%，长安跨越45辆、13.5%。
从第一到第四，月榜形成了一个连续梯队。
集中度仍然高。CR3为47.4，CR5为71.4，说明前五品牌已经覆盖了大部分当月销量。但集中并不等于第一名一家拉开距离，6月更像是头部内部重新分配份额。
累计榜提供了另一层校验。远程以372辆、21.4%仍排第一，江铃226辆、13.0%第二，大通184辆、10.6%第三，福田181辆、10.4%第四。
远程累计优势仍在，但其当月份额18.0%低于累计份额21.4%；福田当月份额14.4%高于累计份额10.4%，长安跨越当月份额13.5%高于累计份额9.3%。
这些势能差让6月的月榜更有观察价值。
2026年1-6月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 372 | 21.4% | 31.0% |
| 2 | 江铃 | 226 | 13.0% | -19.3% |
| 3 | 大通 | 184 | 10.6% | 44.9% |
| 4 | 福田 | 181 | 10.4% | -29.3% |
| 5 | 长安跨越 | 161 | 9.3% | 475.0% |
| 6 | 长安凯程 | 89 | 5.1% | -5.3% |
| 7 | 渝州 | 51 | 2.9% | 363.6% |
| 8 | 江改 | 44 | 2.5% | 4300.0% |
| 9 | 依维柯 | 41 | 2.4% | -43.8% |
| 10 | 雷驰 | 40 | 2.3% | 无去年 |
新能源占比74.0%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
| 新能源 | 247辆 / 74.0% | |
| 燃油 | 87辆 / 26.0% | |
| 天然气 | 0辆 / 0.0% |
能源怎么读
燃料结构方面，6月太原市VAN车新能源销量247辆，占比74.0%；燃油销量87辆，占比26.0%；天然气销量0辆，占比0.0%。新能源已经不是边缘变量，而是当月市场的主体背景。
这会影响品牌格局的解读方式。远程、江铃、福田、长安跨越、大通共同构成前五，而前五合计CR5为71.4；与此同时，新能源占比74.0%。
两组数据放在一起看，太原VAN车的竞争并非平均散落在不同燃料路线中，而是在新能源占主导的总盘里由头部品牌集中展开。
燃油仍有87辆、26.0%的体量，意味着市场并未完全由单一燃料覆盖。后续若品牌座次变化，要同时核对新能源占比和燃油占比是否同步变化。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
其一，远程的当月份额能否回到累计份额附近。它6月为18.0%，累计为21.4%，势能差为-3.4；若后续当月份额继续低于累计份额，累计领先仍在，但月榜优势会继续被检验。
其二，江铃、福田、长安跨越这组三品牌的顺序是否延续。6月三者分别为50辆、48辆、45辆，差距很小；福田和长安跨越的势能差分别为4.0和4.2，后续月榜变化会直接影响第二梯队位置。
其三，大通的累计第三能否和单月表现匹配。它6月35辆、10.5%，月榜第五；累计184辆、10.6%，仍排第三。月榜第五与累计第三之间的错位，是下阶段累计座次能否稳定的观察点。
综合判断
太原市6月VAN车市场的结论，可以落在“总量平稳推进、头部内部贴近”上。334辆对应19.3%的同比增长，1.2%的环比变化则说明月度节奏没有明显跳开。
品牌端，远程仍是单月和累计双榜第一，但6月第一到第四的距离并不大。江铃、福田、长安跨越的贴近，以及福田、长安跨越当月份额高于累计份额，让头部竞争从单一领先转向多品牌挤压。
燃料端，新能源74.0%的占比给市场定下主色，燃油26.0%保留了另一部分空间。接下来观察太原VAN车，不只看总量是否继续增加，更要看远程份额、第二梯队排序和新能源占比是否同时发生变化。
