大通仍居首，郑州燃油VAN头部份额开始分向
郑州燃油VAN车市场在6月给出的信号相当集中：榜首没有变化，但榜首的份额状态和第二品牌的月度表现并不一致。
大通仍然排在第一，江铃仍然排在第二，可两者当月份额与累计份额的关系已经分出方向。对一个CR3达到70.2%的市场来说，头部内部的轻微偏移，会比中后段单个品牌的波动更影响后续座次观察。
这篇只讨论郑州市燃油VAN车，不把新能源VAN或其他燃料车型混入品牌判断。
核心观察
| 规模 | 郑州市6月销量265辆 | 同比-45.0%，环比2.3%；1-6月1,859辆。 |
| 格局 | CR3 70.2%，CR5 83.4% | 大通、江铃、依维柯、福田构成主阵地。 |
| 头名 | 大通 86辆 | 份额32.5%，领先江铃11辆。 |
| 能源 | 新能源 741辆 | 占比73.7%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
6月郑州市燃油VAN车销量为265辆，同比-45.0%，环比2.3%。这意味着当月相较上月有小幅回升，但与去年同期相比仍处在明显收缩后的规模里，单月环比并不能改变同比口径下的年度节奏。
把时间拉长到1-6月，累计销量为1859辆，累计同比-36.7%。累计同比的降幅小于6月当月同比，说明6月并不是把年度曲线拉回来的月份，反而让当月表现与上半年整体之间形成了更清晰的落差。
因此，总量层面的判断应放在两个维度上：一是265辆能否延续环比2.3%的温和修复，二是后续月份能否逐步靠近累计同比-36.7%的节奏。
如果单月同比继续明显低于累计同比，上半年形成的基本盘还会被新的月度数据重新校准。
大通居首，大通、江铃、依维柯、福田构成主力阵营
2026年6月品牌份额图
2026年6月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 86 | 32.5% | 1.2% | -51.1% |
| 2 | 江铃 | 75 | 28.3% | 21.0% | -49.0% |
| 3 | 依维柯 | 25 | 9.4% | 8.7% | -44.4% |
| 4 | 福田 | 21 | 7.9% | -44.7% | -38.2% |
| 5 | 宇通 | 14 | 5.3% | 180.0% | -33.3% |
| 6 | 江淮星锐 | 10 | 3.8% | -28.6% | -41.2% |
| 7 | 渝州 | 8 | 3.0% | -50.0% | -42.9% |
| 8 | 聚尘王 | 5 | 1.9% | 400.0% | 400.0% |
| 9 | 趣蜂 | 3 | 1.1% | 200.0% | 无去年 |
| 10 | 江改 | 3 | 1.1% | 200.0% | -62.5% |
品牌怎么读
品牌格局的关键在大通和江铃。6月大通销量86辆，占比32.5%，位居月榜第一；江铃销量75辆，占比28.3%，位居第二。两者共同构成头部主轴，也解释了为什么CR3能达到70.2%。
但从势能看，榜单座次并没有完全说明问题。大通当月份额32.5%，累计份额38.2%，势能差为-5.7，趋势为下降；江铃当月份额28.3%，累计份额25.6%，势能差为2.7，趋势为上升。
也就是说，大通仍握有累计711辆、38.2%的年度领先位置，但江铃6月的份额表现高于自身上半年均值。
第三、第四位也有错位。依维柯6月以25辆、9.4%排月榜第三，福田以21辆、7.9%排月榜第四；但累计榜上福田以180辆、9.7%排第三，依维柯以173辆、9.3%排第四。
月榜与累计榜的交叉，说明腰部排序还没有被单月完全改写。
再看集中度，CR5达到83.4%，前五品牌已经覆盖绝大部分燃油VAN车销量。宇通6月占比5.3%，累计占比1.9%，势能差3.4，是头部之外更值得持续跟踪的份额上行动向。
2026年1-6月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 711 | 38.2% | -37.0% |
| 2 | 江铃 | 476 | 25.6% | -37.3% |
| 3 | 福田 | 180 | 9.7% | -31.3% |
| 4 | 依维柯 | 173 | 9.3% | -47.4% |
| 5 | 渝州 | 81 | 4.4% | 11.0% |
| 6 | 江淮星锐 | 59 | 3.2% | -52.8% |
| 7 | 宇通 | 36 | 1.9% | -25.0% |
| 8 | 聚尘王 | 20 | 1.1% | 33.3% |
| 9 | 亿拖 | 12 | 0.6% | 33.3% |
| 10 | 青索 | 10 | 0.5% | 900.0% |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续第一看大通的当月份额是否继续低于累计份额。当前大通月榜第一、累计第一，但32.5%的当月份额低于38.2%的累计份额，势能差为-5.7；
如果这种关系延续，累计领先仍在，但份额曲线会继续被检验。
第二看江铃能否维持高于累计份额的状态。江铃6月占比28.3%，累计占比25.6%，势能差为2.7；它不需要先改变排名，只要月度份额持续高于累计份额，就会继续影响头部距离。
第三看依维柯和福田的月榜、累计榜错位是否延续。依维柯月榜第三、累计第四，福田月榜第四、累计第三；后续谁能把单月份额稳定在自身累计份额之上，谁的累计座次更有数据支撑。
综合判断
郑州燃油VAN车6月的核心矛盾，是总量同比仍处在较低位置，而头部品牌的内部力量并没有同步静止。大通仍是第一，但当月份额低于累计份额；江铃仍是第二，却拿到了高于累计份额的月度表现。
这种结构决定了，短期内看点不在于中后段品牌突然改写全局，而在于头部两强的份额方向是否继续分化。
CR3为70.2%、CR5为83.4%的市场里，任何月度份额变化都会先反映到头部集中度和累计份额的再平衡上。
如果后续总量继续围绕当前规模运行，品牌座次的判断就更依赖当月份额与累计份额之间的关系。郑州燃油VAN车接下来的变化，很可能先从大通和江铃的份额曲线里体现出来。
