泉州VAN车月榜换位，累计第一只差2辆
泉州VAN车6月并不只是规模放大，头部品牌的座次也被推到一个很接近的位置。
长安跨越在月榜上超过上汽五菱，但累计榜上两者仍只相差2辆，这让单月第一和年度第一暂时分属两个观察维度。
另一个背景是燃料结构。新能源占到85.5%，这意味着品牌排名的变化，主要发生在一个新能源占绝对多数的市场里。
核心观察
| 规模 | 泉州市6月销量234辆 | 同比103.5%，环比25.8%；1-6月1,182辆。 |
| 格局 | CR3 56.8%，CR5 79.4% | 长安跨越、上汽五菱、江铃、大通构成主阵地。 |
| 头名 | 长安跨越 48辆 | 份额20.5%，领先上汽五菱3辆。 |
| 能源 | 新能源 200辆 | 占比85.5%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
从总量看，泉州市6月VAN车销量为234辆，同比103.5%，环比25.8%。同比和环比同时为正，说明6月不是单纯依靠去年低基数形成的高同比，月度节奏本身也较5月继续上行。
把时间拉长到1-6月，累计销量为1182辆，累计同比27.1%。累计同比明显低于6月单月同比，说明6月的增长速度高于上半年平均节奏；也正因为如此，6月单月排名对累计榜的影响开始变得更直接。
这组关系的关键在于：单月234辆已经足以改变月榜第一，但还没有完全改写累计第一。上汽五菱累计236辆，长安跨越累计234辆，年度头部仍处在非常接近的状态。
长安跨越居首，长安跨越、上汽五菱、江铃、大通构成主力阵营
2026年6月品牌份额图
2026年6月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 长安跨越 | 48 | 20.5% | 20.0% | 1500.0% |
| 2 | 上汽五菱 | 45 | 19.2% | 21.6% | 18.4% |
| 3 | 江铃 | 40 | 17.1% | 60.0% | 166.7% |
| 4 | 大通 | 37 | 15.8% | 42.3% | 208.3% |
| 5 | 福田 | 16 | 6.8% | 23.1% | 433.3% |
| 6 | 远程 | 15 | 6.4% | -6.2% | 25.0% |
| 7 | 瑞驰 | 15 | 6.4% | 7.1% | 114.3% |
| 8 | 东风股份 | 4 | 1.7% | 无上月 | 无去年 |
| 9 | 长安凯程 | 4 | 1.7% | 100.0% | -20.0% |
| 10 | 凯福莱 | 2 | 0.9% | 无上月 | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局的焦点集中在前四名。6月长安跨越48辆、20.5%居月榜第一，上汽五菱45辆、19.2%居第二，江铃40辆、17.1%居第三，大通37辆、15.8%居第四。
前四名之间销量都在37辆至48辆之间，月榜座次的距离并不大。
集中度也支持这一判断。CR3为56.8%，CR5为79.4%，说明泉州VAN车6月的份额主要集中在少数品牌手中；
但集中并不等于第一名拉开距离，长安跨越领先上汽五菱只有3辆，份额差为1.3个百分点。
累计榜提供了另一层信号。上汽五菱236辆、20.0%仍排第一，长安跨越234辆、19.8%排第二；江铃168辆、14.2%，大通166辆、14.0%。
长安跨越当月份额20.5%高于累计份额19.8%，上汽五菱当月份额19.2%低于累计份额20.0%，这正是累计榜头部距离被压近的直接数据依据。
2026年1-6月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 上汽五菱 | 236 | 20.0% | -5.2% |
| 2 | 长安跨越 | 234 | 19.8% | 325.5% |
| 3 | 江铃 | 168 | 14.2% | 9.1% |
| 4 | 大通 | 166 | 14.0% | 181.4% |
| 5 | 福田 | 96 | 8.1% | 231.0% |
| 6 | 远程 | 86 | 7.3% | -33.8% |
| 7 | 瑞驰 | 63 | 5.3% | 1.6% |
| 8 | 长安凯程 | 26 | 2.2% | -16.1% |
| 9 | 开瑞 | 22 | 1.9% | 15.8% |
| 10 | 飞碟新能源 | 13 | 1.1% | 8.3% |
新能源占比85.5%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
| 新能源 | 200辆 / 85.5% | |
| 燃油 | 34辆 / 14.5% | |
| 天然气 | 0辆 / 0.0% |
能源怎么读
6月泉州VAN车燃料结构非常清晰：新能源200辆，占比85.5%；燃油34辆，占比14.5%；天然气0辆，占比0.0%。新能源不是背景项，而是解释当月总量和品牌份额时绕不开的主结构。
在234辆总量中，新能源贡献了200辆，意味着当月市场增量和头部品牌竞争，大概率都主要落在新能源产品覆盖更充分的品牌之间。
由于输入数据没有给出各品牌燃料拆分，不能直接判断某个品牌由哪类燃料拉动，但可以确认，6月品牌榜的排序是在新能源占比85.5%的环境下形成的。
燃油仍有34辆、14.5%的体量，说明泉州VAN车并非完全单一燃料市场；不过天然气为0辆、0.0%，本月燃料竞争主要就是新能源与燃油之间的结构对照。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可验证的第一点，是长安跨越能否把月榜第一转化为累计榜第一。当前它6月48辆、20.5%，累计234辆、19.8%；
上汽五菱6月45辆、19.2%，累计236辆、20.0%，两者累计只差2辆。
第二点，看江铃和大通是否继续贴近头部。江铃6月40辆、17.1%，大通37辆、15.8%；累计上江铃168辆、14.2%，大通166辆、14.0%。
两者无论单月还是累计都很接近，后续月榜第三、第四的变化会影响CR3含金量。
第三点，看新能源占比是否继续维持主导位置。6月新能源200辆、85.5%，燃油34辆、14.5%，如果后续燃料占比变化，品牌份额的解释也需要同步调整。
综合判断
泉州6月VAN车市场的判断，落点在“月榜领先”和“累计未反超”之间。长安跨越已经用48辆拿到单月第一，但上汽五菱仍以236辆守住1-6月累计第一，头部竞争进入只差2辆的阶段。
总量层面，234辆、同比103.5%、环比25.8%显示6月节奏明显快于上半年累计27.1%的同比表现；
结构层面，CR3为56.8%、CR5为79.4%，说明座次变化主要发生在高集中度市场内部。
再叠加新能源85.5%的占比，泉州VAN车的后续观察不应只盯某一个品牌名，而要同时看累计第一是否易位、江铃和大通是否继续贴近，以及新能源主导结构是否保持稳定。
